7月份的危情總是離不開水，鄭州大雨、颱風“煙花”，冰冷的雨水一次又一次混著炙熱的眼淚劃過了國人的臉頰。在雨季還將持續的8月，在交通無法停滯的8月，我們又該如何透過知識來保障自己以及其他交通參與者的行車安全呢？正巧，由廣汽

本田

創辦的“喜悅安全駕駛中心”於近日舉辦了一場安全駕駛相關的培訓課。其中正好涉及雨天以及涉水路段的行車注意事項，藉此機會，今天咱們就來查漏補缺一波～

雨天場景模擬

要想保證雨天的行車安全，我們需要將目光聚焦在“速度”以及“燈光”這兩個維度上。其中，雨天慢行車這件事國人已經做得非常好了，甚至好到有時只是毛毛雨，很多車就已經在主路上以40km/h的時速充當移動路障了。所以，我個人對於雨天行車的車速建議是，將車速保持在自己控制能力範圍內的同時，還得儘量跟上車流，這樣才能避免因為雨天視線不好，疊加不同車輛速度差所引發的交通事故。

在燈光方面，正確使用燈光除了能幫助你發現別人外，同時還有著讓別人發現你的意義。當雨量較小時，我們可以透過開啟示寬燈來使車輛變得更加醒目。

當雨量較大時，我們應該透過開啟穿透力能超過100米的前、後霧燈來起到警示作用。其中，後霧燈由於是法律強制裝備，因此每臺車都可以透過開啟後霧燈來警示後車。但由於一些廠商會減配前霧燈的關係，因此我們也可以透過開啟近光燈來代替前霧燈起到警示作用。

需要注意的是，在雨天行駛時一定不要使用遠光燈，因為遠光燈的照明角度過高，照在空中密密麻麻的雨滴上後，不僅會將自己前方的行車視線反成一片白，同時還會使照射區域內的其他駕駛員瞬間“致盲”。

除了不要使用遠光燈外，雨天同樣不建議大家透過使用雙閃來充當警示燈作用。一是因為雙閃常用於提示停車，而雨天本來行車就慢，雙閃可能會讓別人誤以為你要停車；二是因為雙閃會影響轉向燈的正常工作，從而影響後車對前車轉向、變道的預判；三是雙閃的穿透力不及霧燈，不能讓其他交通參與者提前發現你的存在。當然啦，也不是說雨天就一定不能開啟雙閃，根據法律規定，當能見度小於100米的時候，駕駛員是應該主動開啟雙閃來起到警示作用的。

當我們在橋洞等低窪路面遇到較深積水時，儘量不要貿然透過，因為此時無論是水深還是水下情況都是未知的。因此，我們應該透過一些參照物來對水深以及水下情況進行預判。其中最直觀的肯定就是觀察那些敢於直接過水的勇士了，如果他們能順利透過，且你們駕駛車型的涉水能力相差不多，那你自然可以沿著他的路線緩慢透過。

但如果這條路上只有你一臺車，且你還非過不可的話，那就應該透過觀察橋洞的水深標尺來判斷是否能順利透過。如果水深只有25cm，那對於一般車輛而言都是沒問題的。可一旦水深超過30、40cm，那大家還是不要貿然通過了。

如果積水現場沒有水深標尺的話，我們也可以以車輪作為判斷依據，如果水深已經淹到輪胎的一半以上了，那就不建議大家貿然通過了。

在對水深進行完預判，且下定決心嘗試通過後，在涉水車速、路線，以及跟車距離上，我們同樣也需要多加留意。其中，涉水速度要控制在10-15km/h，防止車速過快將積水衝進機艙的發動機進氣口。

行車路線方面，由於道路在施工時，通常都會鋪設成中間高兩邊低的狀態來方便排水，因此我們在透過積水時，應該儘量選擇從地勢更高的道路中央透過。

在跟車距離上，我們也要與前車保持一定的距離，一方面當前車發生意外時，我們還有空間進行騰轉挪移。另一方面，保持車距也能使我們的行車視野得到保證。

當我們順利透過積水路面後，由於剎車系統剛剛遭到浸泡的緣故，因此我們應該先透過踩剎車來感受一下車輛當前的制動力處於什麼狀態。同時，踩剎車的動作還能幫助剎車盤/片破除水膜，並透過摩擦產生的熱量蒸發剎車盤/片上的水汽。

但如果不幸沒能透過積水，並且車輛還熄火了，大家可千萬不要進行二次啟動的嘗試，因為如果是二次啟動導致的發動機故障，保險公司是不賠的。此外，如果車輛在涉水過程中不幸被淹，車內人員需要透過逃生錘破窗，那在選擇敲擊玻璃的位置時，應該首選側面車窗薄弱的四個角進行敲擊，這樣的破窗效率會更高一些。

在此次廣汽本田安全中國行·安全駕駛體驗營中，我們還進行了乾燥路面應急/反應制動的專案。雖說緊急制動的操作很簡單，基本就是一腳剎車跺到底。不過在與現場教練的溝通中我才得知，之前不少民間參與者在跺死剎車後，卻被ABS防抱死系統工作時，制動踏板反覆彈腳的動作給嚇得鬆開了剎車。所以在此也提醒大家，緊急制動跺死剎車後，剎車踏板彈腳的動作是正常的，繼續保持住對剎車踏板的踩踏力度，直至車輛完全停下就好了。

除此之外，藉著講緊急制動的事請，我還想分享一個我個人的保命經驗，那就是大家出門在外租車時，在拿到車以後一定記得找個不礙事的地試試重踩剎車，看看車輛的極限制動能力到底如何，要踩多久剎車車輛才能完全剎停。之所以要這麼幹，是因為你根本想像不到租車行給車輛換的垃圾輪胎的抓地力有多差。如果在重剎嘗試中你發現車輛的制動力很差，那之後開車時多留點餘量就好了。千萬別小瞧這一腳剎車測試，上次我就被垃圾輪胎坑的差點撞山！

本田汽車創始人本田宗一郎曾經說過：我們是靠生產攸關性命的汽車吃飯的公司，我們在銷售伴有危險性的交通工具，理所當然應該竭盡全力地開展確保使用者安全的活動。”

對於行車安全而言，除了車輛的安全性外，駕駛員的安全駕駛理念與技能也是非常重要的一環。這也是在乎“所有人”安全的廣汽本田，從2007年開始，一直堅持不懈，直至今日在中國培訓超過15萬人的原因……