曾幾何時，我們買車只看品牌空間和顏值配置，後來隨著汽車的普及，人們對於汽車的瞭解和認知越來越多，人們也開始關注動力總成，比如發動機和變速箱，還有平臺以及底盤等等，“懂車”的人越來越多，一些名詞也頻頻被提及，甚至總是和不能買同事出現，比如三缸發動機和雙離合變速箱。

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三兩年前，這套動力總成的組合足以讓一款爆款國民神車跌落神壇，比如英朗，從力壓

朗逸

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和軒逸的奪冠熱門，跌出過榜單前20位。又比如

福克斯

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，本來吃老本還有個幾千輛的資料，從搭載了三缸發動機以後，直接從暢銷車型陣營裡除名，不再是思域和

高爾夫

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的對手。但一個新事物不被受眾所接受的時刻，就差不多預示著它的失敗，果不其然換裝三缸發動機的車型陸續都重啟四缸的計劃，但雙離合卻沒有徹底淡出消費者視野，反而出現的頻率越來越高，遠超AT變速箱車型。

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高爾夫

12。98-16。58萬元

2。54萬

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朗逸

9。99-16。19萬元

2。98萬

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福克斯

10。88-15。38萬元

2。92萬

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有人說是因為AT變速箱車型越來越少，愛信和採埃孚等著名製造商產能有限，所以搭載AT的車越來越少。其實並不盡然，很多國產新車也有采用AT變速箱的，比如CS75 PLUS，照樣賣得風生水起，月銷甚至能破3萬大關，產能等說法並不站得住腳。其實是雙離合的車型越來越多，從一開始只有大眾等車型上有搭載，到現如今大眾、奧迪、賓士低端車還有眾多國產車都實現了標配，悄無聲息中，它逐漸的成了“主流”，至少佔比和AT以及CVT開始出現三足鼎立的局面，我們也需要重新來認識一下它。

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最早人們對它牴觸，談之色變，主要是針對頓挫嚴重和故障率高等問題，而這主要集中在乾式雙離合變速箱上。而雙離合變速箱除了乾式雙離合其實還有溼式雙離合，既保持了換擋快等優勢，還沒有乾式雙離合的故障率，唯一的缺點就是成本高，很多家用車就只能放棄。現如今到了2021年，時代在進步，技術也在不斷地提升，溼式雙離合越來越普及，甚至開始出現在一些幾萬的國產車型上，比如長安歐尚X7，7。77萬起售，8。79萬的車型就搭載了7擋溼式雙離合變速箱。目前從車主反饋來看，並沒有出現以前所謂的抖動和頓挫等故障。

而且最大的優勢就在於它的成本低，很多車型尤其是想要自主研發的車企品牌，想要在AT領域小有成績，需要投入過高的成本，還要繞開現有的技術專利等問題制約，時間成本和金錢成本太高，短時間內平順性和穩定可靠性也不是現有車型的對手。所以不妨另闢蹊徑，從雙離合領域下手，相對耗費成本低，見效也快，也能拉低車型成本，還能保證穩定可靠性，比如溼式雙離合變速箱目前反饋都還不錯，消費者喜聞樂見，車企品牌也互利共贏，自然就成了新的流行趨勢。