今年3月，東風風行新車T5 EVO正式上市，其時尚運動的外觀設計直奔年輕消費者而來，分層式的前燈與進氣格柵與保時捷的設計有幾分相似，與保時捷入門級車型

Macan

（配置

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相比其實尺寸也沒有太大的差距，那麼兩款車為何有50萬的價格差？僅僅是品牌影響力帶來的溢價嗎？今天我們就從設計、動力、底盤懸掛等方面來詳細分析。

風行T5 EVO 點選瞭解詳情

外觀設計對比

從設計來看，東風風行明顯借鑑了保時捷的理念，將進氣中網與前燈分為上下層，這種設計一般只出現在跑車上，可以降低視覺重心，帶來更運動的造型，不同的是，

風行T5 EVO

（配置

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使用了時下流行的大燈與日間行車燈分離設計，上方日間行車燈細長，遠近光燈其實在中網的兩側，個性化十足。

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風行T5 EVO

10。39-13。69萬元

詢底價

Macan

54。50-92。50萬元

4。05萬

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風行T5

6。99-12。99萬元

詢底價

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車側的設計與車尾的設計也有幾分相似，以圓滑的線條為主，同時都使用了貫穿式尾燈和四出式排氣，但是在燈組的細節設計和腰線的處理上，兩車有明顯的不同，整體來看保時捷更加飽滿協調。內飾方面無論是做工還是材料的使用和精緻感，保時捷都有明顯的優勢。

動力對比，排量相差一倍

對於保時捷來說，最核心的就是動力與操控，從2。0T到4。0T發動機全面覆蓋，價格相差50萬的

風行T5

（配置

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EVO頂配版和Macan S使用了排量相差一倍的發動機，其中風行T5 EVO搭載來自瀋陽航天三菱的1。5T渦輪增壓四缸發動機，代號為4A95TD，最早釋出於2017年，在多款自主品牌車型上使用，相比老款的4A91TD增加了350bar高壓缸內直噴、進排氣氣門正時技術、缸蓋整合排氣歧管、可變排量油泵等，資料上可圈可點，最大功率接近200馬力。

但與保時捷的3。0T渦輪增壓V6發動機相比，航天三菱的發動機差距明顯，Macan S的V6配備了一個位於發動機內部V形中心的雙渦管渦輪增壓器。這種佈局縮短了從燃燒室到渦輪增壓器的排氣路徑，提高了響應能力。燃燒室的幾何結構與中央噴油器增加了混合氣的霧化效果，峰扭轉速區間更加寬泛，功率比風行T5 EVO高160馬力，扭矩大200Nm。

變速箱方面，保時捷的PDK7速雙離合不僅換擋速度快，多次彈射起步也不會有明顯的過熱，風行T5 EVO的變速箱也來自成熟的供應商——奧地利麥格納，在6年前收購格特拉克後，麥格納的變速箱也出現在了很多中端車型上，當然受制於成本，變速箱的材料和耐用度與保時捷差距較大，動力組合差距直接體現在了加速上，保時捷百公里加速只需5。3秒，而風行T5 EVO需要9。5秒。

底盤設計對比

除了效能差異，保時捷的底盤調校能力也在行業中數一數二，Macan採用前雙叉臂後多連桿設計，標配了PTM保時捷牽引力管理全輪驅動系統。前懸掛採用鋁製支柱和鋁製連桿，減少了非簧載質量，轉向更加精確，並帶有獨特的防側傾杆。而PASM保時捷主動穩定管理系統進一步增加了過彎時的車身動態，如果你想要更加激進的底盤裝備，還可以選裝主動減振器控制系統、高度可調空氣懸架、PTV保時捷扭矩向量控制等，讓SUV的操控感接近運動跑車。

當然剎車系統也是Macan的一大亮點，前6活塞剎車盤尺寸為360毫米×36毫米，還可以選裝PCCB陶瓷複合材料制動器。而風行T5 EVO採用最普通的前麥弗遜設計，後多連桿的部件材料也是更重的鋼製，而高科技的懸掛穩定和輔助系統完全沒有，剎車方面也是單活塞設計，剎車盤直徑不到300mm，媒體測試的100km/h-0剎車距離超過了42米，與保時捷的37米左右差距大。

油耗對比

雖然對於保時捷車主來說油耗不是重點，但對於普通SUV使用者來說比較關心油耗，這也是對比中風行T5 EVO的唯一優勢，根據小熊油耗的車主資料，保時捷Macan S的百公里油耗達到13。68L，而風行T5 EVO為7。88L，更適合日常使用。

觀點：從這次不同尋常的對比中可以發現，保時捷擁有更加完善的技術儲備，並非只是品牌溢價，定價在60萬出頭只是入門級的配置，還提供了豐富的選裝專案，效能與操控也遠超普通SUV，而風行T5 EVO使用了更多成熟供應商的部件，包括核心的發動機與變速箱，除了外觀設計，其他地方並沒有顯現出運動氣息。你覺得這樣的差距值50萬嗎？歡迎討論。