還記得去年曾有媒體報道“謳歌和廣本開始併網銷售”這一訊息，雖然後來謳歌站出來否認了，並說明這是部分經銷商的獨立行為，但事實上銷量一直是讓謳歌頭疼的問題。
自2016年實現國產以來，在2017-2019這三年，謳歌全年銷量分別為16348輛、9071輛、14786輛，僅僅是隔壁家雷克薩斯一個月的水平。同時，也和在中國市場居高不下的本田大相徑庭：在2020年12月，
本田中國就以208848輛的終端銷量，繼續創下品牌在中國單月終端汽車銷量歷史新高。
奧迪A3
20。31-26。85萬元
5。23萬
詢底價
寶馬1系
20。38-24。68萬元
6。44萬
詢底價
謳歌TLX-L
27。98-37。98萬元
詢底價
縱觀謳歌目前在售車型，也僅剩CDX和RDX兩款SUV了，像
TLX-L
（配置
|詢價）
和進口的MDX兩款車型都已處於停產狀態。所以說，如果你想買一臺謳歌，能選的並不多。
當然，銷量不佳不能說明產品力差，畢竟豪華品牌在中國市場分層是非常明確的，除了難以動搖的BBA能被列為第一梯隊，剩餘的海外豪華品牌基本都屬於第二梯隊。同時在這個基礎上，國人對於豪車還有更高的要求：不是一線品牌就得便宜賣。（雷克薩斯是例外）
因此，在品牌認可度、產品豐富度、價格寬容度這三方面都不太佔優勢的謳歌，銷量自然就難以提升。而一個品牌的發展到頭來終究是與產品掛鉤，如果謳歌想要在國內“翻身”，我想一定離不開兩個因素：引入產品力更強的新車，同時賣一個好價，於是我想起了謳歌ILX。
事實上，初代謳歌ILX也曾引入過國內售賣。早在2012年廣州車展，謳歌在國內正式推出了高階緊湊型車，並且也是入門級轎車——ILX，而先期上市的為1。5L混合動力版本車型，不過其售價高達32。8萬元。
到了2013年成都車展，謳歌便接著推出ILX 2。0L版本，該車配備的是2。0L自然吸氣發動機，售價門檻進一步降低，為29。8萬元。
不過，相比於同期的豪華品牌入門車型，第一代謳歌ILX在國內依然沒有佔優勢的價格：2013款賓士A級（進口）起售價25。2萬元、2013款
奧迪A3
（配置
|詢價）
（進口）起售價25。5萬元、2013款
寶馬1系
（配置
|詢價）
（進口）起售價26。2萬元。雖然謳歌ILX的車身形式（三廂）與以上三款競品（兩廂）不同，但處於消費者的角度來說，價格才他們對入門級豪車的重點考慮因素。
再後來，隨著奧迪A3於2014年正式實現國產化，豪華品牌入門級市場又迎來了“春天”，像賓士、寶馬以及凱迪拉克等紛紛加入隊伍中，最低價一次又一次帶來驚喜，直到如今，低於20萬買豪車已不是夢。
另外，再來看看近5年各入門級豪車的市場佔比，可見率先引領的國產奧迪A3自2018開始，市場份額逐漸被其他後起車型瓜分。而賓士A級和寶馬1系也都成為了主流的選擇，至於凱迪拉克CT4則是較新的產品，雖然銷量不如另外三款車型，但依然是熱門的選擇。
同時這個表格也說明了，目前入門級豪華品牌車型有著一定的市場需求，當然消費者也很樂意接受一些新推出的產品，看賓士A級和寶馬1系的佔比變化就清楚。也就是說，只要一款入門級豪華車型的價格足夠親民、產品特色較為鮮明，那麼在市場中分一杯羹都不是大問題。
所以教授認為，既然大家都覺得謳歌現階段的選擇不夠豐富，價格也沒什麼優勢，那還不如將海外在售的新謳歌ILX引入售賣，並且讓廣汽謳歌實現國產化，定價在20-25萬元，後期再整點優惠幅度，那麼這款車很有可能是謳歌的“救命稻草”。
而早在2018年洛杉磯車展，謳歌正式釋出新款ILX，新車定位緊湊型轎車，並採用了全新的品牌設計語言。
新款謳歌ILX有點新瓶裝舊酒的意思，整體風格變得更年輕和時尚，而內在卻變化不大。前臉部分，新車擁有最新的鑽石五邊形進氣格柵，而LED前大燈配備了Jewel Eye光照系統，可實現遠處更亮、近處更廣的效果，造型十分銳利。
另外，兩側霧燈則採用橫向顆粒分佈，同時被黑色網狀進氣口包圍，另外前保險槓還搭配梯形進氣口，運動屬性更強烈。
車身側面，新車與舊款車型並沒有明顯差別，依舊採用流暢的雙腰線設計，在17寸多輻式輪圈的搭配下，整體營造出一種緊湊的運動型車感覺。而尺寸方面可參考舊款車型，其長寬高為4565/1795/1426mm，軸距為2670mm，不過這一尺寸再放到國內已經沒什麼競爭力了，即使是入門級豪車，如今也開始流行加長了。
尾部來看，新車採用更有層次感的造型設計，並搭配全新樣式的LED尾燈組，但是單邊單出的排氣口就顯得有些“小氣”了。
內飾方面整體設計變化不大，一眼望去還是那個密佈按鍵的風格，其中多媒體和空調相關功能都保留了實體操作按鍵，雖然使用起來更方面，但這樣的設計放在今天著實不夠新穎。
而在配置上，其採用了具有代表性的三輻式多功能方向盤，配備了雙螢幕，其中下方的螢幕為7英寸中央觸控螢幕，內部支援蘋果CarPlay和Android Auto等功能。
儀表盤依然是常規的雙指標+彩色顯示屏樣式，雖然沒有采用時下流行的全液晶屏，但儀表的精緻度還是很不錯的，顯示資訊也很全面。
值得一提，新款謳歌ILX還推出了A-Spec版本，而該版本全車座椅以及配色都採用更搶眼的運動風格，具體為皮質和織物拼接的撞色效果，不過可惜的是後排並沒有配備獨立空調/出風口。
動力方面，新款謳歌ILX搭載了2。4L自然吸氣發動機+8速雙離合變速箱組成的動力系統，最大功率為203馬力，最大扭矩為244牛·米。
雖說新款ILX還停留在“自吸時代”，但從資料來說，超過200匹的馬力已能比下大多豪華品牌入門級車型，如A3、A級以及寶馬1系低功率車型等，我想這也是當年謳歌ILX指導價接近30萬元的其一原因。
當然，如今大家對於謳歌堅持自然吸氣發動機的看法褒貶不一，特別是已停產的TLX-L。不過對於更入門的ILX來說，還在堅持自吸路線也沒什麼不好，畢竟動力輸出更線性、銜接更流暢，日常駕駛感受可能比小排量渦輪發動機還要好。
對於大多數消費者來說，可能謳歌ILX聽上去有些陌生，甚至會以為是一款全新的車型，但要知道它曾經也進入過國內，只是由於在國內銷量較為低迷，才逐漸淡出我們的視線。而在改款ILX身上我們也看出了一定的提升，例如外觀更符合年輕人的審美，不過內飾和動力依然堅持著舊路線，至於好不好還得看各人審美。
當然，教授這次把它拿出來說，更多是期待謳歌能把ILX重新引進，最好是實現國產化，這不僅有助於補充車型陣容，也是再次為消費者提供一個“低成本”接觸、認識謳歌的機會。假如ILX在國內能“爆”，那麼將是品牌知名度、認可度提升的一個重要鋪墊。