賓士GLC新能源 點選瞭解詳情
平時開一輛十代
雅閣
（配置
|詢價）
混動，老實說，這車相當不錯，好開又省油，空間大，除了NVH差強人意外，能滿足大部分需求，但自己心中還蘊藏一個夢想——擁有一臺賓士
GLC
，最好是插電混動版本。俗話說，人要是沒有夢想，跟鹹魚有什麼區別？
為何非得PHEV版本呢？因為在一個家庭只能擁有一臺車的情況，PHEV是比EV更好的選擇。此外，開過純電或是混動車型後，再也不想開回純燃油車了，賓士又沒有成熟的油電混動技術。
好訊息是，明年推出的全新一代GLC將擁有PHEV版本。不說這個版本了，趕緊搬磚攢錢去，眼下有個更切實的選擇。
賓士GLC新能源 點選瞭解詳情
賓士GLC新能源
未上市
詢底價
AMG GLC
65。88-118。08萬元
0。27萬
詢底價
賓士GLC級（進口）
46。08-59。88萬元
2。46萬
詢底價
賓士GLC新能源 點選瞭解詳情
國產和進口版尺寸相近，動力總成一模一樣，從引數上來看區別微乎其微。
今年的五一長假，剛好有一臺定價為51。88萬元的進口2021款GLC 300 4MATIC轎跑（Coupe）版試駕車，該車比同等配置的國產賓士GLC的成交價多出了7萬。
7萬說少也不少，都可以買到一臺吉利帝豪轎車了；說多也不算，進口寶馬X4比同配置的國產X3，指導價高了8萬多元，可能是受關稅影響吧！
之前我也試駕過北京賓士生產的GLC，剛拿到轎跑版時，心中還有點納悶：這是一臺與國產GLC的相似度達90%的車型，尺寸幾乎雷同，連動力總成也是一模一樣，為何還有不少人會選擇它？從街頭曝光率來看，GLC轎跑版還真不少；賓士另一款轎跑——GLE轎跑能見度也不小。
01。
國產GLC足夠，但有人為喜歡轎跑買單
之所以對選擇轎跑版的感到納悶。首先，國產賓士GLC足以滿足大部分的需求，銷量已經證明。其月銷量基本維持1。5萬輛左右，2020年在國內的銷量約16。52萬輛，是國內最暢銷的的豪華SUV，沒有之一了，其成交價格也讓
寶馬X3
（配置
|詢價）
、奧迪Q5L仰視。
賓士GLC是豪華車的領頭羊，月銷量穩定在1。5萬輛左右。
在全球範圍內，GLC也是賓士最成功的SUV。單2018年一年，GLC SUV和GLC轎跑SUV全球銷量超過40萬輛，同比增長近20%，創造了新的銷量紀錄。
GLC的成功不難理解：擁有令人過目難忘的更動感時尚外觀，豪華舒適的駕乘空間、智慧的人機互動和駕駛輔助系統、澎湃的動力和卓越操控效能。
國產GLC如此受人歡迎，轎跑版不用引進也完全OK，畢竟除了一些造型的差異外，兩者幾乎是一模一樣的。
再仔細想想，買GLC轎跑的原因也不難理解——為喜歡買單，不需要其它理由。有些人為品牌買單，有些人為動力買單，而買GLC轎跑的則為設計買單。
經過5天時間的試駕，我更明白了一個道理：在消費者日益追求個性的今天，他們希望有一輛車更能凸顯自己特點，顯示與眾不同，有這一點就足夠了。在試駕的過程中，經常有人過來詢問這車，小小的虛榮心得以滿足。
當時，也有人認為，進口版的質量要比國產的要好。事實上，中國汽車工業的製造能力已經得到認可，進口就比國產質量要好的論點可以告一段落了。
最明顯的感覺就是，試駕的轎跑版也有點剎車異響的問題，與國產版幾乎一樣，似乎也說明賓士採用了全球同一標準。有一個例外，隱約覺得轎跑版似乎比國產GLC的質感厚重些，都怪該死的心理作用吧！
02。
兩者區別主要在尾部和空間
國產的GLC和進口的轎跑版，兩者的車寬都是1898mm，車長、車高略有區別，國產版有加長，而轎跑版是溜背設計，在高度上也略遜於國產版。
單從造型上來看，新一代GLC轎跑SUV結合了轎跑車和SUV兩種截然不同的設計風格，車頂曲線逐漸下滑，使乘員艙融合於車身輪廓。從視覺效果來看，轎跑版更加低趴和動感。
其實，兩者最大的不同在於車身尾部，轎跑的溜背造型吸引了很多目光，這是其主要賣點之一，也是消費者買單的主要理由。
轎跑版的內飾和中控臺設定幾乎與國產GLC一模一樣，高品質的皮革和高檔木質飾板融合了動感與優雅氣質，內飾的高階感幾乎是賓士品牌的“核武器”之一，進口版的GLC轎跑版自然不例外。
此外，GLC轎跑SUV全系標配了12。3英寸全數字儀表盤和10。25英寸中央觸控式螢幕，並搭載最新一代MBUX智慧人機互動系統，這也是賓士取勝的利器之一。
轎跑版（上圖）與國產長軸距GLC第二排空間空間對比，前者沒那麼寬敞，但乘坐3人也足夠了。
標配的Burmester®環繞立體聲音響系統表現十分出色，讓五一長途出遊不再是一件苦差事，有時反而是一種享受。後面再開回自己的雅閣，感覺音質似乎降低了，雖然之前曾改裝過音響。真是沒有對比就沒有傷害！
如果預算更多，GLC 300 4MATIC AMG-Line轎跑（59。88萬元）SUV還可選裝“暢心醒神”功能增強版，將空調、香氛、音樂等舒適娛樂系統巧妙銜接，營造出超乎期待的豪華駕乘體驗。
轎跑版（上圖）與國產GLC尾箱對比，一目瞭然。
尾箱的空間更是不如國產的GLC，但又有什麼所謂？為了自己喜歡的溜背，一些儲物空間算什麼？上汽奧迪的A7為了所謂的空間，將原汁原味的溜背給取消了，都被粉絲們罵慘了。
03。
與國產一樣的動力：2。0T發動機 +9AT
至於最核心的動力總成，進口版本的GLC轎跑SUV跟國產版一樣，搭載新型2。0T四缸汽油發動機高功率版本，最大功率達到190千瓦（258馬力），最大扭矩370牛⋅米，百公里加速時間為6。7秒。
2。0T+9AT已經匹配得很嫻熟，幾乎成了賓士的標配動力動力總成。
與之搭配的是賓士自產的9AT，駕駛起來相當平順，在大多數情況下發動機轉速維持1000-2000轉之間，也可以保證其良好的節油經濟性。
五一期間，總共試駕了500公里左右，最主要的是往返廣州—恩平，路程大概400公里，多數為高速公路，全程乘坐4人，開著空調；總共用油35升，這樣算下來，百公里油耗在8。75升左右，對於一款中型SUV而言，還算是個不錯的成績。
從恩平返回廣州，178公里的路程，花了4個多小時，整個行程下來，百公里油耗在8。75升左右。
值得一提的是，GLC轎跑全新升級的智慧領航限距功能可透過車輛雷達和攝像頭自動調節與前方車輛之間的距離，減輕駕駛者的壓力。
該系統可以基於路徑的自動調節車速功能與導航系統配合，對於前方彎道、交叉路口、收費站或掉頭等即將出現的路況，如果車速較高，則可自動調整車速至安全範圍。
在恩平返回廣州的路途中，遭遇了大暴雨，178多公里的路程走走停停，花了四個多小時，要是沒有智慧輔助駕駛的功能，估計會累得夠嗆。
更值得一提的是，在一次倒車的過程中，雖然發現有輛車正急駛過來但還來不及作出反應，是它立即剎停，幫助避免了一場事故。