標緻4008 點選瞭解詳情
易車原創
說到法系車，你首先想的是什麼，設計？沒錯，相信這也是大多數人的想法，的確，法系在設計層面，的確有著自己的獨特之處，這也是為何它們的車型得以吸引消費者的原因。而作為其中最具特徵化的
標緻
，無疑是其中最突出的那一位，在合資品牌這個更多是以實用為主旨的市場，標緻總是另闢蹊徑，用設計來吸引我們的眼球，這不，他們又為我們帶來了
3
款新產品，就是前不久已經亮相的新款
4008
、
4008 PHEV
和
5008
這
3
款標緻的主力
SUV
車型，只不過這次，不僅僅是停留在靜態層面，而是開起來，看看它們是否有所變化。
標緻4008 點選瞭解詳情
標緻4008
16。97-24。37萬元
3。21萬
詢底價
標緻5008
18。77-27。37萬元
3。80萬
詢底價
在開始試駕部分之前，我們先來回顧一下新款
4008
、
4008PHEV
，以及
5008
在靜態層面的變化，當你看到它們第一眼，就會明顯發現新款相比現款的不同，作為中期改款產品，它們都用上了標緻最新的家族設計語言，而其中最主要的部分，大多集中在前臉，且
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者作為同平臺的產品，在這次中期改款上，尤其是前臉部分，都完全相同，所以也就不一一介紹了。
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這次前臉的變化，可謂是相當徹底，無論是格柵，還是大燈，都會在視覺上，給你帶來更加犀利的感覺。其中格柵最讓人矚目的，就是它的鍍鉻點陣式設計，逐漸增加的長度，讓它看起來更像是從中間向兩側延展，配合上格柵邊緣猶如獅子鬚毛般的裝飾線條，讓前臉看起來更像是一隻奔跑的獅子。
不過，想要更明顯的突出其
“獅子”元素，燈光無疑是更重要的部分，這次
3
款車型都採用了全新樣式的
LED
大燈和家族最新的獠牙式日間行車燈，前者凸顯科技和實用，後者則負責展現與眾不同的品牌辨識度，並且日行燈還要負責轉向燈的功能，相比現款的鹵素，有著更好的視覺效果。
但如此犀利的日行燈設計，也不禁讓我思考一個問題，放在消費群體更加年輕的
4008
身上或許合適，但對於消費年齡層更高的
5008
，真的會被大多數人所接受嗎，我有所懷疑？但這可能並不屬於標緻所考慮的範疇吧
。。。
至於側面和車尾的變化則並不明顯，主要集中在尾燈上，首先燈源從之前的鹵素
+LED
的組合，升級為了全
LED
光源，並且內部結構也有所變化，示寬燈和剎車燈從原來的整條
LED
燈帶，改為了
9
個
LED
亮片，視覺效果更為立體，另外轉向燈也變成了流水點亮的形式，有著更強的科技感。
不過尾燈變化的，並不包含新款
4008 PHEV
，它依舊是採用了現款車型的尾燈設計，雖然功能性上無傷大雅，但是相比另外兩位車型，在科技感，亦或者是高階感上，始終還是要欠缺一些，希望後期也能補上。
至於車內，
3
款新車統一的變化，主要體現在中控屏上，它們都配備了尺寸更大的
10
英寸液晶螢幕，相比現款車型不僅尺寸更大，邊框造型也有所改變。此外，車機也搭載了標緻最新的
Blue-i 2。0
智慧互聯絡統，新增了線上導航和線上音樂等擴充套件功能，但智慧語音方面，並無太大提升，還有進步空間。
而新款
4008
和
5008
，除了中控屏外，在材質上也有所提升，
GT
車型在前後門板以及中控臺，都採用了更顯質感的
Alcantara
材質，但大機率會是
GT
車型專屬，因為在
1。6T
試駕車上，我們並沒有見到。至於新款
4008 PHEV
，車內材質與前款保持了一致，並無變化。
另外此次試駕活動上，廠方還透露一些訊息，就是新款
4008
和
5008
在配置層面，主銷車型會更加豐富，以提升競爭力，例如此次試駕的新款
4008
和
5008
就增加了手機無線充電，但具體表現如何，還要等到不久之後的上海車展上，它們正式上市了方能知道。
介紹完
3
款新車在靜態層面的變化，讓我們迴歸此次活動的主題，就是試駕體驗，作為中期改款車型，它們在發動機和動力引數上，並沒有變化，其中新款
4008
和
5008
搭載的依舊是
1。6T
和
1。8T
兩款發動機，最大功率分別為
125kW
和
155kW
，最大扭矩為
250N
·
m
和
300N
·
m
。不過在傳統系統上有所升級，就是
1。6T
車型也都升級為了愛信的
8AT
手自一體變速箱，不再是
1。8T
車型專屬。
而作為新能源的新款
4008 PHEV
，搭載的也依舊是由
1。6T
高功率發動機
+
雙電機的組合，系統綜合最大功率
221kW
，綜合最大扭矩
520N
·
m
，與現款車型保持一致，傳動系統上匹配的也依舊是
8AT
變速箱。
此次活動由於時間有限，我們試駕的都是新款
4008
和
5008
的
GT
版本，搭載
1。6T+8AT
的車型並沒有體驗到，所以試駕體驗都是基於
1。8T
車型而來。由於
3
款新車的動力傳動系統，乃至整體的機械結構都沒有變化，所以新款
4008
、
4008 PHEV
和
5008
開起來的變化並不明顯，基本與現款保持了一致。
先來說說新款
4008
和
5008
，動力方面，兩臺車搭載的都是
1。8T
發動機，雖然排量不高，但動力引數還算亮眼，配合上較為輕巧且靈敏的油門，開起來並不算費力，無論是低速起步，還是中途加速，都能夠獲得不錯的動力響應。不過
4008
和
5008
由於車身尺寸不同，為了應付更大的車重，
5008
初段的油門會比
4008
更靈敏一些，以獲得好的提速效果，至於油門的中後段，兩車相差不大。
變速箱層面，這臺
8AT
在兩款車型上的表現基本一致，主要還是更偏向平順性，無論降擋還是升擋的過程，身體的感知並不明顯。不過由於偏向舒適性的調校，也導致變速箱降擋速度會稍慢一些些，深踩油門需要等個半秒左右，不過在
AT
變速箱中，這樣的表現依然屬於優秀的範疇。
同樣屬於舒適範疇的，還有底盤表現，這方面兩車也表現相同，懸架初段偏軟，無論是路面的細小顛簸，還是想減速帶這類較大的凸起，過濾的都很出色，基本車內感受不到明顯或者太過生硬的震動，並且懸架後段還保留了不錯的韌性，能夠感受到法系車的那種沉穩。
至於轉向，
4008
和
5008
在低速和高速狀態下，轉向助力會有所變化，低速輕盈，便於日常城市穿梭掉頭，而在高速時力度會稍重一些，更加沉穩以提升駕駛者的信心。
最後就是
4008 PHEV
了，相比於前兩位，它主要的變化還是體現在動力上，
1。6T
發動機
+
雙電機的組合，自然讓它在絕對動力上，會有著更佳的表現，百公里加速僅需
5。9s
的實力，只要你踩下油門，都能獲得十分充沛的動力，猶如效能車一般，激情彭拜。
另外，
4008 PHEV
的後懸架也有所不同，由於需要佈置電機和電池，它的後懸架改為了五連桿結構，相比於
4008
和
5008
的扭力梁，不過在實際駕駛層面，感受並不明顯，也體現出了標緻在扭力梁的造詣的確頗深。
總結：
人們總說，外在美，是通向內在美的窗戶，雖然大多數人受限於禮儀道德，對於這點總是避而不談，但實際上，大多數人也包括我，總是會做出遵循人性的選擇，無論購物，亦或是購車，都是如此。而這也意味著，一輛車，想要獲得成功，顏值，無疑是十分重要的一部分，而新款
4008
、
4008PHEV
，以及
5008
，在全新家族設計加身之後，讓它們有著足夠出色的外在美，現在最重要的，是如何讓人發現它的內在美。
