提到混動技術，我們首先想到的都是豐田THS、本田i-MMD，最具代表性的
卡羅拉雙擎
（配置
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、
雅閣
（配置
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銳·混動憑藉出色的燃油經濟性和可靠性，一直是市場保有量最高，最受使用者認可的混動車。在2018年推出的
WEY P8
（配置
|詢價）
上，長城汽車也曾嘗試涉足該細分領域，但偏高的定位讓產品逐漸“高開低走”，如今已經沒啥存在感。
WEY P8混動 點選瞭解詳情
DHT混動將在WEY瑪奇朵上應用
時隔三年，以燃油經濟性為核心導向的全新“檸檬混動DHT”應運而生（下簡稱DHT）。相比當年的WEY P8，這套混動系統在設計思路上有本質不同，更強調電氣化改造和模組化設計，並且解決了老一輩插混車過分依賴充電來保障燃油經濟性的核心問題。今天我們就來聊聊這套DHT體系究竟有啥“魔力”，能做到城市工況穩定5個油。
DHT混動有哪些零部件？
WEY P8混動 點選瞭解詳情
WEY P8混動
29。28-31。28萬元
詢底價
雅閣
17。98-25。98萬元
1。15萬
詢底價
卡羅拉混動
20。78-23。08萬元
4。47萬
詢底價
所謂“混動”，簡單理解就是既能用發動機驅動，也能用電機驅動。然而，在一臺車子裡塞進兩套系統還要協同工作，只有工程師們知道要實現純電、串聯、混聯、能量回收等多種工作模式有多“燒腦”。
WEY P8混動 點選瞭解詳情
長城DHT多多少少“偷學”了日系混動系統的設計思路，整個系統由混動專用發動機、異軸雙電機、DHT機電耦合機構以及P4後電橋組成。每個零部件各司其職，成為一個高效協同的整體。作為對比，之前自主車企開發的混動車，都是在燃油車的基礎上改造而來，雖然省錢，但有很多侷限性，會影響拓展能力以及燃油經濟性。
模組化是DHT的核心賣點
模組化，是長城DHT混動系統的核心關鍵詞，發動機、電機、電池等均可視作獨立的大零件，就像搭積木一樣可以有替代方案，從而形成多種不同組合，以滿足不同定位車型對動力的要求。
從左至右：DHT耦合機構、P4電橋、發動機
例如，1。5L+DHT100的組合最低可以輸出140kW的資料，主要在緊湊型SUV的低配車型上使用，而對於一臺中大型SUV的高配，只需要更換新的發動機、雙電機，再配上後橋電機，就能變成能輸出320kW最大功率的電四驅車型，即，1。5T+DHT130+P4電橋。這個過程並不需要對零件介面、機艙佈局、懸架系統進行改造就能實現，而140-320kW的資料足以覆蓋長城旗下全系產品，這就是模組化設計思路的重要意義。
DHT混動為什麼更省油？
能量來源全靠加油，日系混動車為什麼不用充電就能做到4L/100km的油耗？要回答這個問題我們首先要搞清楚燃油車為什麼油耗高。純燃油車的高油耗主要來自於頻繁的起步/剎車，老司機都知道，開燃油車一腳油門下去20L/100km的瞬時油耗是家常便飯，而城區堵車環境，這種情況是沒法避免的。
DHT：異軸雙電機結構
而DHT混動車則沒有這方面的問題，踩油門起步時，電機會提供額外的扭矩輸出，而發動機卻不需要額外的噴油加力，依舊淡定從容。並且，當你踩剎車時，另外一臺電機會被車輪的動力反推動，給電池充電，變相將動能又收了回來。這個過程雖然也有熱損耗和機械損耗，但比起純燃油車排煙（未完全燃燒的碳顆粒），踩剎車耗能（動能全被剎車“磨掉”了）要經濟得多。
按照長城官方給出的資料，搭載高功率版DHT混動系統的中級車型，即便全程不充電，在城市工況下油耗為5L/100km，高速油耗也僅為6。5L/100km。能做到這樣的資料，核心的原因就是發動機始終以最省油的工況在執行，說白了，混動車甭管怎麼跑，都是純燃油車的定速巡航模式，當然省油。
相比日系混動車強在哪？
DHT混動系統確實有“偷師”豐田THS本田i-MMD的部分，但長城汽車針對國內政策要求和用車環境也有相應的強化。例如，日系經典油電混動系統的基礎上，DHT混動系統還拓展出了插電式混動系統。
既有混動版，也有插混版
DHT架構中的PHEV版本，其高配的鋰電池容量達到了45kWh，能夠支援高達200km的純電續航里程。這意味著如果你有固定充電位的話，日常通勤完全能把它當成是純電動汽車開，而把發動機的動力作為長途出行的備用動力。
既有前驅版，也有四驅版
一體化設計的P4電橋也極具看點，它完全獨立於前橋的混動機構，最大可輸出135kW的動力，且不需要機械中央傳動軸即可實現四輪驅動。這種設計在豐田RAV4雙擎（40kW的P4電機）上也有體現，相比傳統四驅反應速度更快，動力損失更少，扭矩分配的自由度更高。
用於動力爆發的減速器
當電池電量不足時，日系混動車的發動機既要透過GM電機給電池充電，又要驅動車輪，而且e-CVT動力耦合機構都是沒有變速機構的（只有離合器），因而容易出現動力過於疲軟的問題。為了解決這一問題，長城DHT混動系統在發動機直驅部分額外裝配了兩擋減速器，當電池電量不足又需要大扭矩輸出時，減速器會切換至低擋位，同時拉高發動機轉速，從而提供更充足的動力儲備。這一細節最佳化也充分體現了長城工程師們對這套DHT混動系統的用心程度。
總結：
最近幾年，長城汽車在核心技術開發領域頻出“大招”，坦克平臺，檸檬平臺，咖啡智慧的相繼出現，奠定了品牌未來的高新技術發展戰略，並在高階SUV、越野車、純電動等細分市場都有相當不錯的口碑和影響力。而DHT混動體系的出現將補平長城汽車在新技術開發應用的最後一塊短板，油耗低且穩定，沒有里程焦慮，還能享受綠牌福利，種拓撲混聯混動架構或許是未來二、三十年，國產家用車的最佳出行解決方案。