雪佛蘭在國內混得慘已經是路人皆知的事情，儘管近幾年時間裡不斷推陳出新，包括復活創酷、加入定位更高的

創界

（配置

|詢價）

以及迎合二胎風向的七座中大型SUV開拓者，但結果卻是集體低迷，月均銷量穩定在三位數，也就是說，雪佛蘭費盡心思鼓搗出來的幾款新車，到頭來都是在做無用功，最終還是要依靠

科魯澤

（配置

|詢價）

、探界者這些老將來支撐企業在國內基本運營狀況。但壞訊息是，表現一向優異的科魯澤，在1月銷量只剩1689輛，這其中究竟發生了什麼？科魯澤1月銷量縮水9成？網友：放心，這不是產品的鍋

科魯澤 點選瞭解詳情

科魯澤從上市之初就展露出爆款的潛力，首月就創下單月2萬的銷量，其後銷量一直維持在1。5萬輛以上，成為雪佛蘭不可或缺的重要戰鬥力。而在去年5月份的時候，推出2020款車型，在為原來的1。0T和1。3T三缸加入48V輕混系統以提升燃油經濟性和改善怠速抖動之外，還新增1。5L四缸自吸，覆蓋到更多受眾群體，月均銷量有了進一步提升。

科魯澤 點選瞭解詳情

科魯澤

8。99-12。29萬元

4。34萬

詢底價

寶來

9。88-15。70萬元

3。22萬

詢底價

創界

13。99-17。99萬元

4。99萬

詢底價

根據統計資料顯示，科魯澤2020全年累計銷量達133024輛，同年雪佛蘭累計售出新車為31萬輛，也就是說，科魯澤一款車就佔據了整個品牌近五成的銷量佔比，是雪佛蘭僅剩的“遮羞布”。不過，這塊“遮羞布”也有了搖搖欲墜的傾向。因為進入2021年1月，科魯澤銷量突然出現斷崖式下跌，全月僅賣出1686輛新車，環比下跌88。%，削減了將近九成，要知道，1月正是春節前的銷售旺季，消費者都希望買輛新車回家過年，而科魯澤不僅銷量沒有增長，而且還出現大跌，究竟是什麼原因所導致的呢？

科魯澤 點選瞭解詳情

首先要明確一點的是，一輛車就算下滑再嚴重，也不可能從月銷過萬直接跌至1千多。所以更多的是產能不足的問題。受全球半導體晶片短缺影響，包括大眾、馬自達、豐田、本田、通用在內的多家車企都宣佈減產。其中雪佛蘭母公司通用集團已經在美國已經削減多家工廠的產量，雖然官方稱國內工廠減產工廠並不包括國內，但這種全球市場晶片短缺誰也不可能置身事外。另外，為證明這個我這個猜想是正確的，我找來了“新車交強險購買數”排行榜，因為這個榜單資料來源於經銷商出售新車的數量，相比起工廠出售給經銷商更有參考價值，資料顯示，科魯澤1月上市新車達到15077輛，與過去平均水準幾乎一致，但依然有接近10%的環比下跌。

當然了，價格由市場供需關係所決定，由於晶片短缺導致產能問題，線下經銷商不得不收緊優惠政策。以往銷售旺季時，指導價8。99-12。29萬元的科魯澤全系可以優惠3。5-4萬元，入門版手動欣快版實際成交價大概在5。5萬元左右，頂配1。3T車型10萬以內也可以包牌落地。但產能縮減後，優惠縮水了5000-10000元，如此一來，科魯澤的競爭力將會明顯減弱，畢竟這個價位的消費者對於售價尤為敏感，而且價格回升後可選的同價位產品也會隨之增多，比如大眾

寶來

（配置

|詢價）

，入門低配自動擋車型也是8萬元左右，雖然配置不如科魯澤，但寶來車身尺寸所帶來的空間優勢以及大眾品牌屬性加成，也是科魯澤所不具備的。

總結

綜上所述，科魯澤1月榜單上的數值並不是實際終端銷量，更多是由於產能不足而導致經銷商無車可賣，進而出現收緊優惠，成交價上升的情況，如此一來，消費者會選擇同價位其它車型，銷量也自然而然會出現小幅下滑。