在最新平臺上保持概念的外觀設計

“ C級”是梅賽德斯-

賓士

銷量最高的型號，1982年推出的當前C級（W205）到1982年為止，包括貨車在內的全球市場銷量已超過250萬輛。 C級的前身“ 190”（W201）擁有105萬輛。可以理解的是，開發團隊因為這種賺錢頭而致力於保持概念。

最大的特點是後輪驅動佈局，稱為後座經典座艙，由長引擎蓋，後偏移座艙和短後備箱組成。當然，這也適用於新的“ S類”，它是頂級型號。這是因為所採用的平臺是用於後輪驅動的平臺，稱為“ MRA”（模組化後架構），該平臺也採用了

S級

（配置

|詢價）

，又分為小型和大型，而C級是較小的第二代，即，則採用““ MRA II”。

賓士S級

89。98-181。88萬元

-2。18萬

詢底價

整體車身尺寸比當前車型略大，迄今已知的總長度為4751毫米，長49毫米，軸距延長了25毫米，至2865毫米。結果，後排座椅的腳被延長了35毫米，以提高舒適度。此外，總寬度擴大了10毫米，前排乘客的肘部邊緣的邊距為22毫米，後排座椅的肘部周長為15毫米。

外觀設計（照片中的AMG線）基本相同，但是環繞在擋泥板上的水平較長的LED前大燈的兩端更加清晰，照在烤架中心的三尖形星狀結構上有翅膀。左右兩邊，Chrome線開始執行。在AMG系列中，格柵下方前裙板的兩側均佈置有大開口的進氣口，並且發動機罩上的兩條動力球罩管線排成一列，給人以運動感。

尾燈採用了銳利的尾燈設計，如箭羽，延伸至行李箱蓋和大燈。總體印象完全是“嬰兒S級”，首席設計師戈登·瓦格納（Gorden Wagener）倡導的“感性純淨”和“現代奢華”中加入了輕盈和運動的元素。順便說一下，空氣動力學特性是最好的模型，其Cd = 0。24。

對S級數字化的內飾和PHEV車型的期望

內部幾乎是完美的S級，皮革，鋁和塑膠相結合，車主觸控的部件使用了優質，柔軟的材料。但是，在很少接觸的地方使用硬塑膠。

資訊娛樂系統在駕駛員前面有一個10。25英寸或可選的12。3英寸觸控式螢幕，而在儀表板中央有一個9。5英寸或可選的11。9英寸觸控式螢幕，僅危險按鈕在中間面板下方開關。 操作（OS）功能由最新的MBUX控制，軟體更新由C類中的OTA（空中：透過無線通訊）首次執行。

可選配備平視顯示器，彩色顯示器的影象尺寸為9 x 3英寸（23釐米x 8釐米），以及最先進的AR（增強現實，可將虛擬影象疊加的技術）視覺資訊（即實際景觀的視覺資訊），即顯示螢幕，使其出現在距汽車機頭約4。5 m的位置，並且導航說明和實際影象重疊。

從C級起，所有要安裝的發動機將是1。5升和2。0升4缸發動機，汽油規格輸出將為170PS，204PS，258PS。所有柴油規格均為2。0升，分別為163PS，200PS，265PS。汽油和柴油（第一個）都配備了48V輕度混合動力車（mHEV），該混合動力車使用了三菱電機的ISG（整合起動器發電機），可以從空轉平穩地重新啟動，並在滑行期間供電。它也可以透過15kW（20PS）和200Nm的功率進行增強。可以組合使用的變速箱是9G tronic（9速AT）和4matic（4WD）。

懸架具有與當前車型相同的雙叉骨前叉和多連桿後叉，但後輪轉向與S級一樣採用相同的功能（特色裝備）。它的轉向角最大為2。5度，在同相中保持高速穩定，在相反相中具有11 m的旋轉直徑，比當前模型短40 cm，在城市中實現了良好的機動性包括停車。

除了同時釋出的旅行車之外，還將在2022年下半年推出C級變體，雙門轎跑車和敞篷車，以及梅賽德斯版的“

奧迪

Allroad Quattro”和“全地形”。但是，PHEV（插電式混合動力車）是未來時代最重要的車型，當時的注意力集中在碳中和和環境問題上。安裝在“ C300e”（汽油規格）和“ C300de”（柴油規格）中的電池容量已從當前的13。5kWh增加到25。4kWh，並且續航里程從50公里增加了一倍，達到100公里。

具有風格，技術和質量的新型C級轎車是今年問世的最引人注目的新車型之一。在德國，轎車和馬車的訂單將於3月30日開始。