現在，深思熟慮的通用汽車中國總裁柏歷，正帶領這頭大象擁抱千變萬化的全球最大汽車市場。

一年前的4月1日，柏歷走馬上任，接任錢惠康正式履新，如今剛滿一年。

那時的通用汽車中國，正徘徊在一個新的十字路口。

一邊是作為傳統車企的它正面臨銷量下滑的困境，一邊是面對造車新勢力的電動化浪潮，已然慢半拍的它正在奮起直追。

對於通用汽車來說，這是它百年造車生涯的一個轉折點。

對於掌門人柏歷來說，這也是他職業生涯的新起點。

從剛上任時的連續市場下滑到逐漸恢復元氣，加速電氣化，柏歷正在讓減速的通用汽車中國重回賽道。

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今年一季度，連續3年中國市場銷量下滑的通用汽車交出了一份不錯的答卷，銷量同比增長69%，上升態勢明顯。

不過，2月份，通用汽車長期的探花位置被中國汽車品牌長安汽車以1。8萬輛成績大幅度超越，這就有點尷尬了。

那麼，柏歷將如何應對？

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未上市

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宏光MINIEV

2。88-3。88萬元

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2020年，柏歷上任通用汽車中國總裁，面臨的是一個在中國市場銷量連續第三年下滑的“下坡期”。

資料顯示，2020年其在中國市場的汽車銷量下滑6。15%。尤其是雪佛蘭同比下滑30。38%，寶駿品牌同比下滑33。89%。

不過，從去年第四季度開始，通用汽車逐漸恢復上升態勢，銷量同比增長14。1%，增長潛力得到釋放。

今年第一季度，通用汽車在中國市場實現銷量突破78萬輛，與去年同期相比增長69%。

一切正在恢復。

這對履新一年的柏歷來說，希望正在這個春天萌芽。

然而，在這個大變革的時代，擁抱變化還不是應對變化的最佳辦法，而是快速地擁抱變化。

談到自己的競爭對手時，柏歷坦言，十年前，通用汽車的對手是大眾、寶馬這樣的傳統汽車公司。但現在，“我們的競爭對手既有傳統車企、造車新勢力，還有網際網路企業和地產企業。”

在中國這個未來最大的新能源汽車市場，通用汽車必須快馬加鞭，絲毫不能猶豫。

按照計劃，未來五年通用汽車在中國市場推出的新產品中40%以上為新能源車型，到2025年將投入270億美元在電動車和自動駕駛領域。

不到十天後，即將在上海車展全球首秀的

凱迪拉克

首款純電動SUV車型

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，將是中國市場首款基於全新Ultium平臺打造的產品，這也是通用汽車快速擁抱電動化的積極嘗試。

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在它之後，別克和雪佛蘭也將相繼推出多款產品，全面覆蓋主流市場。未來，通用汽車還將趁熱打鐵，在

五菱宏光MINI EV

（配置

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的GSEV平臺上推出更多產品，實現規模效應。

只是，目前有一個很現實的問題，五菱宏光MINIEV雖然被譽為國民神車，風頭蓋過特斯拉，但在主流的純電動產品領域，通用汽車旗下全球品牌目前還沒有一款走量的純電動車型，通用汽車在電氣化賽道中起跑似乎慢半拍。

凱迪拉克LYRIQ能否一炮走紅？柏歷的電動車加速計劃能否後來居上？

如今的柏歷，需要一點點運氣，但更需要深思熟慮，還有速度！