理想ONE 點選瞭解詳情

當蔚來汽車和小鵬汽車的股價和市值，分別站上高位，理想汽車的股價卻在“打臉式”召回的餘波中，掉頭向下。不過，這也讓理想汽車“因禍得福”。

11月6日宣佈召回逾1萬輛

理想ONE

（配置

|詢價）

汽車以來，理想汽車股價在近4個交易日接連下挫，從最高28。32美元/股，一路降至24。97美元/股，降幅近12%，市值蒸發超過170億元。股價想要回暖，理想汽車可能需要在13日拿出一份非常亮眼的三季報。

不過，美國時間11月12日，理想汽車股價在小鵬汽車公佈三季報的拉動下，一舉收復失地，股價大漲27。27%，收盤價31。78美元/股，市值突破1760億元。

沒有之前的大跌，哪裡有如此驚人的飆漲幅度！（PS：與主角小鵬汽車33。4%的漲幅比起來，還差點兒意思，但今晚是屬於理想的！）

對於理想汽車資本市場大落大起，一方面，或許與新能源汽車股集體回撥有關；另一方面，對此前產品缺陷從“硬體升級”，到“打臉式”召回，引發消費者和資本市場對其產生觀望情緒和擔憂。可是，鑑於被熱炒的中國新勢力Q3業績“超預期”，資本市場似乎挺買賬。

實際上，對於之前消費者產生的不安因素，從理想汽車公佈的銷量資料也能發現。

雖然理想汽車10月銷量連續三個月重新整理單月交付記錄，達到3692輛，但環比增幅相較前幾個月大幅回落，可能受到產品缺陷召回的影響。9月份，理想汽車交付3504輛，較8月份增加近800輛。在“金九銀十”銷量旺季，這種回落已經說明一定問題。

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理想ONE

32。80-32。80萬元

詢底價

或許，當11月銷量公佈後，產品缺陷召回的後續影響才能顯現，市場會否出現巨大波動也令人關注。

目前，理想汽車僅有理想ONE一款車型，截至10月底，理想ONE累計發生前懸架碰撞事故97起，其中10起出現前懸架下襬臂球頭從球銷脫落的情況。

為此，理想汽車表示，將召回生產日期在2019年11月14日~2020年6月1日的理想ONE汽車，總計10469輛，這個數字佔理想汽車累計交付量近半。去年12月，理想汽車開始陸續交付。

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所以，不難想象這麼“大規模”的召回，無疑將對理想汽車進行一次全面的大考驗。除了造成的更換成本，企業的售後服務渠道和能力，以及企業管理、品控都會迎來不小挑戰。

據某品牌售後負責人告訴汽車K線，像理想ONE這種售價超過30萬、堪比豪華品牌的車型，一般情況下，一輛車更換成本在3000元左右。這1萬多輛車，召回成本可能達到3000萬元，這還不算工時費等其他隱性成本。對於才有營收不久的理想汽車，這個成本著實不低。

此前，理想創始人李想也表示，對於這個獨樹一幟的造車新勢力，他們的成本控制可謂做到了極致，一塊錢恨不得掰成兩半花。但是，對於市值都超過1700億的理想，0。3億似乎不是事兒（可前提是要變現，還要把錢弄回來）。

也難怪，理想最開始只是想給“硬體升級”，學習大眾汽車經典的斷軸門，給車輛“打補丁”。PS：如果能像

本田

那樣，升級軟體程式就更好了。理想汽車可能最不缺軟體工程師。

雖然在全國已有41個零售中心，覆蓋36個城市，但顯然在售後維修上，理想汽車可能沒想到問題來得這麼快。

就像理想銷售服務副總裁劉傑在11月1日理想秋季溝通會上所言，“最近我們售後在瘋狂地招人。”表面上，理想需要應對越來越多的新增車主，但實際上可能是應對大規模召回問題。這也許是一件好事，在一開始就讓理想汽車強化售後能力。塞翁失馬，焉知非福。

當然，筆者認為，理想汽車此次召回也要汲取教訓。那就是認清自己，即便有高遠的理想，但在汽車製造領域還是一個新兵，還是要腳踏實地。大眾和本田這些前輩們的一些“壞習慣”不可取，也不值得學習。

畢竟理想沒有大眾、本田的命，最好不要患上本田的病。畢竟品牌力剛剛建設起來不容易，好口碑更是千金難買，可是想毀掉它，卻是分分鐘的事。

所幸的是，理想和李想並沒有拖得太久，“升級”方案兜不住後快速宣佈主動“召回”，並向大家道歉，這還是為企業加分的。至少在三季報公佈的日子，理想汽車會在資本市場有所表現。