買車到底是看品牌還是看實力？大品牌有保證，但是品牌溢價因素也必然涵蓋在內；小品牌影響力低，但並不代表車型實力差，如何選擇？很多人都說還是看實力，但是從實際的銷量資料來看，更多人還是看品牌入手。

捷達VA3 點選瞭解詳情

這話並不是空穴來風，以我們最為熟悉的大眾為例，大眾捷達這款車可以說是伴隨不少車主成長，也走進了很多很多家庭，累銷破400萬輛，在2019年正式停產下線，是一款有口碑且經過了充分市場檢驗的經典產品。

捷達的成功從暢銷26年屹立不倒，累銷400萬輛就能看出，而且在2018年面對眾多新品車型的衝擊，大眾捷達還能累銷327685輛；到了2019年，捷達作為子品牌成立，當年捷達轎車依舊有105163輛的資料，即便放眼當下也是非常出色的，是當之無愧的國民神車，也是家用A級車領域經典標杆之一。

但是經典也有落幕的一天，隨著最後一輛捷達停產下線，捷達正式作為子品牌成立登場，同年

VS5

（配置

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和VA3兩款車型接棒，宣告著大眾捷達完成了從一輛車到一個品牌的轉變，當年捷達品牌累計銷量49089輛。

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捷達VA3

6。58-9。28萬元

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捷達VS5

8。48-11。28萬元

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捷達VS7

10。68-13。68萬元

詢底價

到了2020年，捷達子品牌年銷15。5萬輛，現如今捷達旗下有了三款車型，有轎車接棒大眾捷達的

捷達VA3

（配置

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，也有緊湊型SUV捷達VS5，還有中型SUV

捷達VS7

，產品線雖然不算豐富，但是從定位和售價足以看出瞄準的是熱門價位區間和競爭非常激烈的細分市場。

15。5萬輛對一個新品牌來說是很成功的，尤其是在外界環境影響和車型本身不算豐富的前提下，這個資料算是成功。但是對比老捷達轎車來說，這個資料並不是很理想，畢竟捷達不退市還會有超30萬輛的資料，現如今只有一半上下，距離品牌成立立下年銷20萬的目標來看也是相去甚遠。

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那捷達子品牌旗下的車型的確是不行嗎？並不見得，至少都是MQB平臺，並且還有著經典的EA211系列發動機，自動擋車型還配備了愛信變速箱，穩定可靠燃油經濟性出色，而且售價還低，VA3指導價就要比老捷達低不少，更何況車型設計也是經過了最佳化，更年輕時尚，符合主流審美。理論上來說，捷達子品牌車型的到來會對各個細分市場都帶來明顯衝擊，尤其是對以價效比著稱的國產車來說，應該有不小的壓力。

但是從實際銷量資料來看，VS5算暢銷，可遠不是國產SUV的對手，VA3號稱換殼版年輕捷達，但是遠不敵捷達的銷量零頭。你說究竟差在哪？

很大程度上差在了車標，如果這幾款車都換成了VW車標，配合現如今的實力和價格，必然會在車市引起軒然大波。

那明明都是一樣的東西，車標的影響就這麼大嗎？是的，我們常說買品牌貨，有時候不僅是對品牌的認可，也是對後續服務和保值率以及配套周邊的肯定，品牌溢價也不僅僅是這個名字和車標之前，更多還有一系列的附加服務和影響。

大眾子品牌雖然讓它少了不少觀察等待期，早早地打開了知名度，但它始終不是大眾，所以捷達目前表現不如預期，只能說成也大眾，敗也大眾。