圖為空警2000預警機

儘管中美兩國撞機的事件已經過去了20年，到了現在中國的國力已經今非昔比，不過，為啥南海上空還沒有設立航空識別區？中國沒有在南海上空設立航空識別區的原因很簡單，因為不設立識別區的原因絕不是因為懼怕美國，而是因為南海實在是太大了，導致設立防空識別區需要承受技術上的困難。

圖為中國殲16戰鬥機

因為對於任何一個國家而言，要建立防空識別區首先要解決三個前提問題，第一，要部署足夠的雷達和預警機裝置，確保防空識別區內沒有監視盲區，第二，要有足夠強大的指揮系統，確保發現目標後，能夠及時排程部隊前往目標處進行識別，而最後一個，則是需要有能夠覆蓋整個識別區的長航程戰鬥機群，確保對防空識別區內出現的不明目標進行有效攔截，只有解決以上三點，國家所設立的防空識別區才能發揮自己應有的作用。

圖為藍嶺號指揮艦

倘若要設立南海防空識別區，那麼，在第一點上，中國必須解決兩個大問題，第一，中國需要在南海上繼續填礁造島，建立更多的海面防空雷達體系，外加增加預警機的數量，確保識別區內沒有監視不到的盲區，前者，中國還沒能夠找到足夠多，而且合適的礁石群，後者，單憑目前的少量空警2000預警機，以及體形較小，續航能力較短的空警500是做不到的，只有當類似CR919，又或者CR929這類的支線客機或者主線客機完全國產並且預警機化，中國才能夠確保在南海防空識別區部署數量充足的固定雷達，又或者機動雷達站，以確保識別區當中沒有雷達搜尋不到盲區存在。

第二點，一個性能強大的固定，又或者大型機動指揮中心——考慮到南海的疆域和環境問題，這個主控指揮中心必須足夠龐大，而且使用大量先進技術，才能滿足作為識別區主控指揮中心的需求，倘若中國需要為南海防空識別區建立一個主控指揮中心，那麼，必須在南海邊沿的島礁建立一座體形巨大的固定式指揮中心，要麼，建造一艘類似於美軍“藍嶺”級一樣的大型指揮艦才能滿足對應的需求，不管是前者還是後者，其全壽命運作成本，都是非常高昂的。

圖為島礁機場

第三點，儘管中國擁有類似於殲11又或者殲16這樣的長航程戰機以及空中加油機來確保戰鬥部隊能夠有效覆蓋整個南海上空，但是，因為島礁數量缺乏的關係，中國卻並未能在南部海域上建立足夠多的前線機場，這使得戰機群需要飛行漫長的時間，才能抵達需攔截的目標附近，這導致了目前即使中國強行建立南海防空識別區，其識別和驅逐的效能並不盡如人意，再加上因野戰機場不足而導致的戰機和預警機超長時間、超長距離飛行問題對地勤人員和後勤體系造成的巨大負荷和壓力，現階段中國強行建立南海防空識別區，實際上是得不償失的。

所以，這些就是王偉墜機20年以後，中國依舊未能在南海上空建立防空識別區的原因，隨著中國國力和軍事技術力量的逐步提升，以上提到的這些問題，在未來或將可以被逐一解決，而到了那個時候，國家就會自然而然地為南海建立防空識別區，避免類似王偉墜機這種讓英雄流血的事件再次發生。