以前有李書福認為汽車就是四個輪子加上一對沙發；

現在有雷軍認為汽車就是四個輪子機上一個大手機。

汽車新四化時代，透過一部智慧手機就可以遠端控制，聽上去是不是so easy。

可以看出來，一個手機廠商都能這麼自信，更別說像吉利這種的汽車廠商了。

一但吉利進入更為智慧的汽車時代，那前途肯定是不可限量的！

實現這一技術卻僅是需要處理計算機、影片攝像頭以及感測器。在汽車的擋風玻璃與後視鏡之間安裝好影片攝像頭，也可以將其安裝在車輪罩拱內，主要是對訊號燈、限速標識以及路標進行讀取，而且還可以監測行駛途中的障礙物；對於處理計算機而言，其主要對來自汽車感測器的有關資訊進行有效地分析處理，還可以控制其中的“執行機構”，例如：轉向盤、制動等，製作感測器則是多種資訊的“原點”。

當下的汽車行業正在朝著自動駕駛不斷前進，而在這程序中十分關鍵的轉折點就是怎樣有效融合感測器，將汽車所有系統銜接到一起，這樣在緊要關頭可以進行復雜且正確的決策，從而降低事故的發生機率。技術的研發與創新，出現的新材料以及感測器的開發，均能切實推動感測器的應用與發展。

如

果是手機加四個輪子的話，那我們只需要把手機背後代表的智慧作業系統不斷升級就好了。至於輪子，那還管那麼多幹什麼呢？

對於汽車來說，智慧雖然是時代不斷賦予給它的新內涵。但亙古不變的核心，依然是我們常說的汽車的五大核心，發動機、底盤、車身、變速箱和電氣裝置。

簡而言之，其實還是聚焦在三個方面。動力，安全性和外觀上。

所謂動力，就是汽車是否能夠滿足人們對於出行的速度和載重要求。動力最直接體現在發動機、電氣裝置以及變速箱上。尤其是發動機，更是汽車的動力之源，也就是汽車的心臟。另外，汽車的動力性、經濟性、穩定性和環保性都與這個息息相關。

所謂安全性，是汽車能否抵抗人們在出行過程中所遇到的各類風險，或者依託汽車本身的結構設計和材質，能夠抵禦風險。像底盤、車身上的很多設計就是為了安全性考慮。

我更期待沒有“輪子”的智慧汽車！

“

汽車將會演化成一種具有“行駛”功能的計算機

”的說法。屆時，有沒有輪子？還真不好說。

近期看（百年以內），汽車逐步“進化”成“

手機+加四個輪子

”，倒不是沒有可能。

現在，

智慧手機一定程度上強化了我們的大腦，成為我們身體的“一部分

”

。

有些知識我們不必記憶，因為透過手機和網際網路，我們可以實時、準確地獲取到大多數知識和常識。

比如，哪怕你在一個陌生的城市，也不用擔心“不知道坐幾路公交”的問題，因為手機就是最好的嚮導。

所以對於未來的“智慧汽車”，我們有理由相信——它會成為我們“強化”了的四肢和大腦。幫們我們進一步突破肉身的侷限，能夠在更廣闊的領域裡發揮創造力。

當然，現在很多“互聯版”的汽車，在跟智慧手機的互聯上，更多的還是侷限於“

藍芽

”。

藍芽

連線以後，才可以同步電話、語音播放等。

到目前為止，關於汽車和手機的“互聯”，我用過的也這就這個

藍芽

功能。

不過，作為一個汽車車主，很期待有一天汽車能逐步智慧化、軟體化，屆時手機和汽車能在一個生態系統裡。不用刻意地去將二者連線，登陸任何其中一個，都能同步相關的內容。

比如，我可以在走出家門前，就規劃好當日的駕駛路線。啟動車輛後，它會自動按照我剛剛規劃的路線導航。

眼下，越來越多的網際網路公司和傳統車企開始合作造車。這種優勢互補的合作，極有可能會進一步加速“智慧連線、智慧控制”方面的

技術創新

。

所以，我樂觀的認為：智慧汽車，未來可期！拭目以待吧！