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網約車

偏航事件屢屢發生，從貨拉拉到首汽約車。

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大部分人在關注打車安全防範不到位的時候，筆者發現了一個遺漏點，即網約車平臺的導航，真的靠譜麼

一、

在網約車因安全問題頻發事故之前，導航問題就已經初見端倪。開啟滴滴、滴答、一喂順風車等app的後臺，投訴司機繞路的一抓一大把。

“這條路我走過很多次了，哪條路最近我門兒清，但是師傅非得走遠路，擺明了就是坑錢！”，這樣的投訴，比比皆是。

可是司機也覺得很委屈，說明明是按照導航走的，如果偏航就被罰錢，不知道為什麼會被乘客投訴繞路。

甚至還有司機跟著導航走錯了路的。前段時間滴滴司機王師傅接了一單，帶著客人按照導航路線走，本來20公里的路程，結果被引導一條偏僻的小路，繞了4個小時才出來。

那麼矛盾點就來了，網約車的路線的，相信平臺的

演算法

，還是自己選？

二、

和自駕不同，網約車的路線設計一般是基於里程、時長來計費。

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這也要求地圖供應部門同時考慮時間、距離、價格因素。推薦相對快又相對便宜的路線。

比如

滴滴打車，時長費是每分鐘0.4元至0.8元，里程費為每公里1.45元至2.15元。

而首汽約車的舒適型，時長費是每分鐘0。5元至1。2元，里程費每公里2。8至3。5元。

但是，對於聚合型平臺來說，比如高德打車、一喂出行等軟體，乘客並不能準確看到每個平臺的計費規則，僅僅顯示的是“預估路線”。

也就是說，網約車平臺的路線推薦演算法大同小異、底層邏輯演算法相同。

根據他們的說法，是優先選擇距離短的，其次再考慮時長。

真如他們所說嗎？

三、

在實際探查中發現，地圖其實並不是萬能的。

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不僅很多規劃都不合理，比如對於一些新開的路線，顯示比較滯後，除此之外，還有臨時突發狀況，司機不得不改道，但是被平臺判定為“繞路”。

一些小路的指示也經常存在問題。

這就很容易成為司機和乘客矛盾的引爆點，當乘客端地圖顯示偏航，我想沒有哪個乘客是不慌的。

嚴格意義上來說，如果是因為地圖顯示錯誤導致的司乘矛盾，本質上並不能怪到司機的頭上。

四、

那麼，網約車的路線到底該怎麼設計，才更合理？

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首先，肯定要充分調動技術和演算法的力量，探查路線的合理性，提高導航的精確度，同時給到司機和乘客最方便省時的路線

比如滴滴等平臺，為了不讓別的渠道在自家的平臺上接入流量，不允許司機使用第三方導航，而自己自帶的“滴圖”，一直在被司機吐槽，說繞路、收費多，還延遲。

其次，不要和稀泥，擺正司乘關係。不要只偏袒乘客。

給司機合理申訴的機會，如果司機因路線問題被乘客投訴，在司機提供了確鑿的證據之後，免除懲罰措施。

這樣才能服眾。