中國船舶集團七〇三所自主研製的CGT25-D型燃氣輪機，在俄羅斯諾瓦泰克天然氣增壓站專案現場完成了七十二小時考核試驗，順利透過交付驗收。這不但是我國在國際上擁有完全自主智慧財產權燃氣輪機的首次對外出口和應用，而且這項燃氣輪機技術，本身就有蘇聯血統，某種程度上是在中國獲得技術提升，再次“返銷”俄羅斯。

CGT25-D型燃氣輪機，是我國從2009年開始的以西氣東輸工程為依託的國家重大科技專項，就是從我軍現役艦艇使用的GT25 燃氣輪機改進成天然氣長輸管道用驅動型燃氣輪機。而GT25燃氣輪機則是我國在20 世紀 90 年代引進烏克蘭 UGT-25000 燃氣輪機，透過對其技術的消化吸收和深度改進的技術成果。

在今天的烏克蘭防務總公司的網站上，UGT-25000 燃氣輪機仍然是作為該公司旗下的曙光-機器設計燃氣輪機科學生產聯合體的最大功率的重型燃氣輪機產品。實際上在蘇聯解體後，烏克蘭繼承了蘇聯造船能力的25%，其中就包括最關鍵船用燃氣輪機設計生產。因此俄羅斯海軍水面艦艇使用燃氣輪機，基本上都是從烏克蘭進口，這裡既包括老式艦艇，也包括 “戈爾什科夫海軍上將”號這樣的新型艦艇。此外印度海軍也從烏克蘭進口燃氣輪機。

但是無論是俄羅斯還是印度，由於發展不出大型水面艦艇，因此主要進口的是中小型燃氣輪機，至於最頂尖UGT-25000 燃氣輪機，反倒是無人問津。有資料顯示，船用的UGT-25000 燃氣輪機僅僅造了7臺就停止發展了。相反在中國，UGT-25000 燃氣輪機可謂是找到了英雄用武之地。

中國從1958年就開始引進生產燃氣輪機，起步並不晚，但是由於各方面條件和因素的限制，逐漸落後於世界發達國家。為了追趕先進水平，我們走的是兩條腿同步發展的路子，一條就是在國產渦扇-9、渦扇-10太行等航空發動機上改燃氣輪機，另外一條路就是引進吸收改進UGT-25000發動機。可以說國產化的GT25 燃氣輪機掌握了全部核心技術，6558 種零件，31606 個零件已經全部國產化，並在國產主力艦艇上得到了應用，並積累了10萬小時的執行與維護經驗。

可以說正是有了國產化的GT25 燃氣輪機，中國研製055這種超越美軍伯克級和提康德羅加級的萬噸大驅才有可能，因為只有重型燃氣輪機才能滿足大型艦艇機動和作戰的需要。但是之所以說燃氣輪機技術是戰略性技術，是因為它除了與國防相關之外，還和能源、電力、交通、環保等行業息息相關。尤其是天然氣輸送和發電領域，燃氣輪機有很廣泛的應用前途。

CGT25-D型燃氣輪機之所以成為國家重大科技專項，是因為我國在天然氣管道驅動上長期受制於人。中國石油是 LM2500 和RB211 兩個型號天然氣驅動燃氣輪機的最大使用者，迫於市場壓力，英美分別轉讓了兩型燃氣輪機的大修技術，但是引進的技術中不包括燃氣輪機的整機設計技術、熱端關鍵件製造技術和控制系統技術。擺脫受制於人的局面迫在眉睫。

和艦艇使用的燃氣輪機相比，用於天然氣輸送的燃氣輪機有三大不同點，首先是燃料不同，從柴油變成了天然氣，第二是轉速更快，第三是排放有要求。從2014年開始，改進的CGT25-D型燃氣輪機開始試執行，隨著不斷積累經驗教訓，從2019年開始平均無故障執行時間已達 6631 小時，高於同臺競技的美國機組，並逼迫對手降價。

有意思的是，這次中國燃氣輪機出口俄羅斯諾瓦泰克，實際擠佔的也是烏克蘭的市場，因為烏克蘭過去軍品銷售疲軟，也一直在開發獨聯體的天然氣燃氣輪機市場，其中UGT-25000發動機已經在俄羅斯幾個天然氣站得到了應用。不過2014年烏克蘭危機後，烏克蘭退出俄羅斯市場已成定局。如果未來俄羅斯的軍用和民用燃氣輪機市場被中國佔領，那麼烏克蘭的燃氣輪機生產公司真的就離死不遠了。