2019年4月的一個凌晨，京東創始人劉強東在內部社群發表了一篇致全體配送兄弟的一封信，其中提到京東物流當時的處境：

連續虧損十幾年，如果繼續這樣虧下去，京東物流融來的錢將只夠虧兩年。

這封內部信在京東內外部引發了強烈反響，彼時的京東物流正在力推快遞員無底薪制，但遭遇到了巨大阻力。員工薪酬結構的改革向來是公司發展必須經歷的痛點，即便是京東物流這樣的巨無霸，也很難在這件事情上輕鬆過關。

如今兩年的時間已過，京東物流不僅沒有陷入繼續虧錢的窘境，反而實現了正向盈利，並即將登陸資本市場，迎來企業發展又一頁嶄新的篇章。

對於劉強東而言，這是他創業生涯中收穫的第四家上市公司，也是京東三駕馬車中，最具增長潛力的核心引擎。從財務角度來說，上市也意味著鉅額身家的增值，按照京東物流目前350億美元的市場估值計算，劉強東個人直接或間接持有的股份將為其帶來約281億元人民幣的財富。

當年在外界都不看好的情況下，劉強東一意孤行自建物流體系，並頂著巨大壓力連續虧損十多年，如今終於迎來了收穫的時刻，而那些一路跟隨東哥打拼過來的物流兄弟們，也將在這次上市後走上人生巔峰。

據京東物流招股書披露的資料顯示，共有4670名京東物流員工和外部關聯人士被授予了京東物流的原始股，其中有291人被授予10萬股以上，上市後人均至少能夠拿到870萬港元的回報。

從投資回報收益上來看，劉強東力排眾議建立的物流板塊讓投資者和京東集團都從中賺了個盆滿缽滿，但在這大秤分金銀的時刻，當年那些犧牲個人利益保全京東物流發展的一線員工們，又能從中分得多少呢。

據媒體公開資料顯示，當年京東不僅取消了18萬名配送員的底薪，公積金係數也做出了下調，將薪酬結構調整為更具競爭性的提成制，以此激勵底層員工多拿單、多搶單，與外部的菜鳥、順豐等對手展開強有力的競爭。

從應用結果上來看，確實有部分配送員從此次薪酬調整中獲益，據劉強東自己透露，最高的配送員甚至能一個月拿下超過八萬元的薪資。

但從整體來看，薪酬架構的調整使得配送員不得不承擔由上層直接傳導下來的市場壓力，這種驟然提升的工作強度，雖然是企業發展必須經歷的陣痛，但也進一步印證了一線員工對於京東物流重要的支柱作用。

根據官方資料顯示，截至2020年底，京東物流的倉儲、快遞、客服等一線員工超過24萬，不過在公開的媒體報道中，人們談及京東物流，大多關注於無人配送、倉儲週轉、5G物流等前沿科技應用，但一線員工的付出，不應該被隱藏在光鮮的業績和估值背後。

當年順豐上市時，為了感謝一線員工的付出，在內部發放了特殊的上市紅包，金額從1888元到15000元不等。此後順豐總裁王衛還曾自掏腰包，給包括快遞員、客服在內的全體員工發放888元的紅包，據說總額超過5億。

有了順豐此前的示範，此次憑藉京東物流上市而大賺一筆的劉強東應該也有所表示，畢竟和順豐小哥一樣，那些曾經“無底薪奔跑”的京東配送兄弟們為公司都有過付出，該到了分享勝利果實的時候了。