前幾天開大會時，探月工程負責人在接受採訪時說了這麼一段話，大體意思是“

最近一段時間，美國NASA三番五次致電中國航天局，要求提供天問一號火星探測器的軌道資料；而我們的回覆是給不要緊，你美國人先給。然後NASA‘沒脾氣地’將其火星探測器的資料給了中方

”。這裡除了“沒脾氣”這個形容詞可以選擇性忽略外，所傳達的意思非常明確，就是要對等交換，

資料

共享。不過包括原作者在內的很多

人

關注的卻是另外一

點

，就是“看我國的深空探測厲害了，連美國都不得不讓我們三分……”

。

天問一號飛行圖（Credit：CNSA）

既然想表達這種“爭口氣”式的自豪感，那麼咱們也從這個角度說起，看看這後面到底藏著啥大家不知道的細節。原文說NASA不瞭解中國航天技術的進展，擔心天問一號與美國探測器有碰撞風險，所以才要天問一號的軌道資料。額…這顯得NASA跟業餘草臺班子一樣，可能嗎？事兒是這麼個事兒，但語氣卻容易把人帶偏。NASA主動送來了自家探測器的資料，送的是哪個探測器的？是奧德賽號、馬文號還是MRO號？搞不好有些讀者還不知道美國至少有3顆衛星還在繞行火星，執行不同的科學任務。如果再加上火星地面上的兩臺火星車（好奇號、毅力號）和一個洞察號，NASA目前正在同時執行6個火星專案。所以我們有必要了解一些相對合理的深層次原因

。

NASA目前確實擁有全世界最先進的深空探測網，也在同時跟蹤絕大多數人造地外天體，想要精確掌握我國天問一號火星探測器的軌道引數，避免未來潛在的碰撞風險其實是不難理解的，這並不是說美國人有什麼小動作，幾千萬公里以外想搞事都難。其實還有一則報道更容易解釋，我們的著陸器

4月29日

就要在火星降落了，

NASA想掌握我們火星著陸器的著陸位置和時間點

，這些資訊對他們來說更有用。因為正在火星埃律西昂平原上工作的

NASA“洞察號”探測器，正好想利用這次中國火星車著陸的機會讓洞察號上的地震儀“聽”一下這次撞擊的震動

。這就對上了吧，是不是會好理解一些

？

天問一號拍攝的火星（Credit：CNSA）

還有人說，這件事聽著非常似曾相識。是的，當年嫦娥4號著陸月球前，NASA也跟中國航天局要了軌道引數和著陸時間和座標。當時就有路邊社稱“我們拒絕了”。實際上當時我們跟NASA建立了很好的溝通渠道，美國人要資料是為了讓LRO衛星拍攝嫦娥4號著陸時揚起的月塵資料用以研究。中國航天局很正式

地

給了NASA相關資料，可惜美國年邁的LRO衛星無法及時調整軌道飛往嫦娥四號的著陸區，最終也沒拍到嫦娥4號著陸的盛況。其實這次天問一號事件也一樣，NASA的測控網本身就能捕獲天問一號的資料，拿到中方的資料相互修正會更加精確。另外也別指望這次洞察號能“聽”到中國火星車著陸時的“地震”，雙方距離過遠不說，現在半殘中的洞察號能否抽身出來執行這個任務還是個未知數，但NASA確實為它準備了所有的機會。

中國火星車工作假想圖

我們的航天事業從全面落後到擠進第一集團，幾十年來我們確實取得了無法想象的進步，現在我們已經能獨立去月球“挖土”並帶回來，自己的火箭已經能把探測器和漫遊車送上火星，但遠遠還不是傲氣的時候。美國人1964年就把衛星送上了火星軌道，1975年就把著陸器送上了火星表面，50年來NASA創造了十餘次火星任務的勝利，這些都是值得我們繼續研究和學習的。

寫這篇東西不是為了抬槓，也沒有不尊重專家，

只是

希望讓普通人

​——正在閱讀本文的你瞭解一些深空探索的實際情況，而不是那種雞血雄文。因為就是現在，火星軌道上執行著來自美國、中國、俄羅斯、歐空局、阿聯酋和印度等國家的不同衛星，這也說明人類的深空時代已經到來。我想，謙虛、學習、共享、互助，能幫助人類在探索宇宙中走得更遠。