等了好久終於等到今天，盼了好久終於把夢實現！
2021年5月15日
，在歷經296天的飛行後，“天問一號”
火星
探測器
所攜帶的著陸組合體和
祝融號
火星車成功降落在火星北半球的“烏托邦平原”，創中國航天曆史新篇章，也成為繼蘇聯、美國後第三個“踏上火星”的國家。
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那這次著陸有多麼的不容易？為什麼明明比NASA毅力號早發射一個星期，卻要晚三個月才登上火星？祝融號火星車的探測任務面臨哪些難題呢？
天問一號為什麼要晚三個月呢？
天問一號探測器是在2020年7月23日發射、2021年2月10日進入環火星軌道，5月15日才成功登陸火星。而NASA的毅力號是在2020年7月30日發射，於2021年2月18日抵達火星並當天直接著陸。天問一號為什麼會在環火軌道上“墨跡”三個月呢？
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答案其實很簡單，天問一號要收集屬於自己的第一手火星資料。在這3個月的時間裡，天問一號先是花半個月時間進行調整軌道，從最初進入火星的低傾角大橢圓軌道，慢慢調整傾角接近於90度的極地軌道。然後接下來就是用相機拍照，收集海里的火星地形地貌、天氣環境等火星環境資料，最後挑選好日子，登陸火星。雖然國際上也有公開的火星環境資料，但你懂的。作為一個探索火星的萌新，這點謹慎還是要有的。
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毅力號之所以敢一頭扎進火星的原因除了任務設計不同，也有藝高人膽大的因素。但最重要的是，需要對降落地點特別瞭解，甚至可以說是精準。而且毅力號屬於NASA的第四代火星探測器，經過前4輛火星車的經驗積累，已經掌握了非常詳細的關於降落地點的資料，所以它就沒必要再圍繞火星飛行探測，畢竟繞行飛行也需要極大的成本（燃料）。
著陸火星有多麼的不容易！
登陸一顆陌生的星球，大體分為三步：繞、落、巡。其中最困難的一步就是“落”，即降落（著陸）。
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這個“落”有多難呢？一組資料可以顯示：自1960年以來，人類共發射了46顆火星探測器，成功20次，
成功率只有43.5%
，一半都不到。其實天問一號也不是我國第一顆發射火星探測器，俄羅斯曾在2011年我們發射過“螢火一號”，不料搭載著螢火一號的俄羅斯火箭出現異常，導致螢火一號無法離開地球軌道，最終墜毀地球大氣層。
實際上，登陸火星難度最大、失敗率最高原因是火星大氣壓力低，不到地球表面壓力的1％。這意味著任何探測器都將非常迅速地下降到地面，而且探測器進入火星大氣的時速約為21000千米，
需要在7-9分鐘內，將時速從約每小時2萬公里降至0
，所以又有“
黑色七分鐘
”來形容降落火星的過程。更重要的是，降落必須自主完成，因為從地球的光傳輸時間為3至22分鐘，這種延遲傳輸意味著我們無法駕馭探測器的快速降落，全靠自主。
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自主，對軟體和硬體要求極高，而且步驟環環相扣。一旦出現絲毫錯誤，就會成為火星上的人造垃圾。
蘇聯曾在1962-1969年間共發射5個火星探測器，但全部失敗。直到1971年，蘇聯的火星3號成功登陸火星，成為第一個登陸火星的探測器。不過也僅限於此，因為它在堅持14。5秒後便失去了聯絡。另外歐航局曾在2003年、2016年相繼發射火星探測器“Beagle 2”和“Schiaparelli EDM lander”，不過一個降落後失聯，一個計算錯誤過早拋棄降落傘導致砸在火星上。
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登陸火星失敗的案例比比皆是，作為第一次探索火星的萌新“天問一號”似乎異常順利，順利發射、順利抵達火星、順利降落火星，一切都好像理所當然。而一旦祝融號火星車在火星上正常開“巡”，就意味著中國僅用一顆火星探測器就走完了美國數十年的歷程。從這一點上，不得不說我國航天技術和航天工作者真的是“牛掰格拉斯”。
“祝融號”動起來面臨的考驗！
“祝融號”高1米85、重240公斤左右，搭載六種科學儀器，預計將在火星上執行約90火星天（大約93個地球日；火星上的一天比地球上的一天要長40分鐘左右）。和NASA的毅力號放直升機、又製氧的任務不同，祝融號的核心任務比較樸實，就是
拍照
。
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但是我們都知道火星環境惡劣，晝夜溫差比較大，很容易形成大規模的沙塵暴。比如蘇聯在1971年5月19日發射的火星2號，就是在著陸過程中正好遇到火星大規模沙塵暴，最後墜毀於火星上的海拉斯盆地。2018年一場席捲整個火星的沙塵暴，導致NASA的“勇氣號”斷電。對此，遇上火星大規模沙塵暴，祝融號的唯一辦法就是躲起來休眠。
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由於祝融號的能源供應靠太陽能板，為了減少火星沙塵附著的可能性，科學家給太陽板的表面加了一層微結構膜。同時還設計了太陽板豎起來的除塵方案，儘可能提高祝融號在火星的生存能力。考慮到火星表面的坑坑窪窪，為了不讓祝融號被困住，祝融號配備了六輪驅動（6個車輪都可以獨立轉向）和有多種行動能力的懸掛系統。當然，最後的保障少不了地面控制。
最後，我想說的是，祝融號和毅力號的著陸地點好像相距不遠，如果它們在火星上碰上，那會發生呢？
—END—