5月8日，FaradayFuture官方微博釋出訊息稱，法拉第未來（簡稱FF）的首款預量產電動車FF91將在

紐約

與消費者見面，但具體時間尚未公佈。

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從這個訊息我們大概推斷出，目前FF已經準備進入量產階段，而且FF91已開始接受預定，預定金為5萬元，全額可退，據說目前FF訂單量已經超過14000輛，而且FF91的售價非常高昂，旗艦車單臺售價達到200萬人民幣左右，這個定位可以說是非常高階，已經屬於高階豪華車了，跟

特斯拉

、比亞迪、未來、理想、小鵬都是錯開競爭。

如果FF91的訂單量真如他們所說的達到1，4000輛，那麼光是訂單量潛在的銷售額就達到100億人民幣以上，而根據

賈躍亭

自己的測算，到2024年FF的營收將達到105億美元（約合686億人民幣），到2025年，FF 91的交付量將達到45萬輛，屆時法拉第營收有可能達到每年幾百億美元。

更讓賈躍亭興奮的是，FF早在2021年4月5日就向SEC正式提交了S-4上市檔案，這意味著FF可能將在今年二季度登陸納斯達克，如果FF銷量良好，FF有可能成為造車新勢力的一個強勢競爭者。

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參考蔚來一年營收160億人民幣左右，對應的市值高達600億美元以上計算，按照FF的定位以及未來銷量的預期來看，在FF上市之後，3~5年之內它的市值有可能達到10，000億人民幣以上。

如果一切進展順利，賈躍亭有可能會迎來事業的第二巔峰，所欠下的債務也有可能全部還清，因此很多人都覺得賈躍亭有可能打一個漂亮的翻身仗。

不過目前FF仍然停留在PPT的階段，距離量產仍然有較大的差距，儘管目前國內已經有一些企業願意跟FF合作，甚至有一些地方國資也跟FF洽談，願意提供土地提供政策為FF建設廠房，但是FF什麼時候能夠正式投入市場，一切都是未知數。

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而且即便是FF量產了，它也不一定能夠像賈躍亭所預期的那樣順利發展，畢竟目前包括國內以及國際電動車競爭環境已經發生了很大的變化，現在的市場已經不是賈躍亭在2014年造車時候的那個市場。

當前電動車市場競爭非常激烈，即便是特斯拉這種全球領頭羊，目前一年的銷量也只不過是50萬臺左右，而且這還是建立在特斯拉不斷降價，最低降到20多萬才取得的成績。

除了特斯拉之外，目前國內很多企業都一窩蜂的投入到電動車市場當中，除了傳統的汽車企業之外，還有很多造車新勢力，包括蔚來，理想，小鵬，還有恆大華為等等，這些企業有資本有實力，每一個都不容小覷。

在這麼激烈的競爭背景下，FF能否有可觀的銷量，一切都是未知數， 雖然FF定位的是高階，跟其他中低端造車勢力相互錯開，但在高階市場電動車能否有很大的容量也是一個未知數。

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所以對於賈躍亭來說，不要光談夢想，不要光談PPT，而是要實實在在的把車生產出來，讓消費者看得見，這才是最急需要做的事情。

賈躍亭造車已經有6、7年時間了，跟他一起造車甚至比他後面造車的一些企業都已經實現量產，並開始在市場上有可觀的銷量，但目前FF連一個廠房都沒有，這是很難讓人信服的。

難怪很多人都說賈躍亭只是用PPT來吹水，又給眾多投資者畫大餅了。

不過說句公道話，FF確實是一個不錯的車，不論是從外觀上來看，還是從技術上來看都具有一定的優勢，單純從外觀上來看， FF符合大多數中國人的審美觀點，而且多項技術全球領先，擁有專利超過800項，這是FF的底氣所在。

但不管FF有多先進，技術有多牛，如果不能轉化為實實在在看得見的車輛，轉化為能跑在公路上的車輛，那一切都是空中樓閣。

因此對於賈躍亭來說，如果真的想要翻身，那就應該儘快把廠房建立起來，把整車推向市場，說不定到時他真的能夠打一個漂亮的翻身戰，屆時他將成為中國商業歷史上又一個經典的案例。