“流動顯示”聽上去很陌生，其實在我們的生活中無處不在。一場不可預測的疾風驟雨，一次來勢洶洶的龍捲風，一座飛流直下的瀑布水流，都蘊含著大自然中流動現象的魅力。在我國的閱兵式上，飛行表演隊的飛機常常拉著彩色煙霧飛過天安門廣場，其實這裡也有流動現象的存在。

通常，這些流動現象無法用肉眼捕捉，如何將看不見或看不清的流動現象觀測記錄下來，就是流動顯示實驗的主要任務。

事實上，流體力學及工程應用的重大突破往往都始於對流動現象的觀測，1880年的雷諾轉捩實驗，1888年的馬赫激波現象試驗，打開了對於流動顯示技術認識的大門。

那麼，流動顯示與飛機又有什麼關係呢？

飛機在飛行條件下，空氣與飛機的相遇會產生不同的流速，機翼由於氣動載荷產生的變形對於氣動效能有著顯著的影響。

在飛機設計期間，為了獲得飛機更準確的流動現象資料，需要在風洞中進行流動顯示實驗。

為了將複雜的流動現象顯示出來，往往會形成不同的流動顯示技術，一般分為定性流動顯示和定量光學測量。

定性流動顯示是透過一定的手段使得流場情況變得容易觀測，獲得物體表面流動的整體影象，包括油流、絲線、紋影等方法。

隨著計算技術的發展和高分辨圖形顯示裝置的出現，定量光學測量已成為流動顯示技術發展的趨勢。透過對流動影象的數值化，可以進一步獲得速度、壓力、溫度等引數的資訊。這些資料更利於與數值計算結果結合比較，改善模擬與設計結果。

近年來，航空工業氣動院在流動顯示與測量領域，開展了包括壓敏/溫敏塗料技術在內的多種先進光學非接觸測量技術的前沿探索與應用研究，實現了由實驗室到工程應用的技術轉化。

研製了具有自主智慧財產權的時間解析粒子影象測速系統及壓敏/溫敏塗料試驗系統，打破了國外壟斷，已應用於多型號風洞試驗並實現了產品化推廣。

未來，隨著社會科技發展，流動顯示與測量技術水平將得到進一步提高，繼續為我國航空事業的跨越發展貢獻更多的力量。

釋出於：陝西