文 | 張行

編輯 | 王芳潔

2018年雙十一，德邦快遞創始人崔維星穿著工作服，一口氣把一臺幾十斤重的美的洗衣機扛上五樓，送到使用者門口。

三年多之後，他終於要把那身藍色工服，以及這家肉身沉重的快遞公司，從自己的身上卸下來了。

3月1日，一則訊息徹底震驚了物流業的朋友圈。有相關人士在自己的朋友圈貼出截圖，表明在前一天早餐會上崔維星宣佈，德邦將被京東物流收購，京東將委派高層接手德邦。

據相應人員轉述的資訊顯示，這場早餐會崔維星的情感異常豐富，最終宣佈決定的時候已經淚流滿面。

相關報道顯示，跟達達創始人在京東收購之後依然留任不同，據說德邦創始人崔維星選擇了徹底退隱江湖。因此，熟悉的物流業朋友則紛紛髮圈，在對德邦惋惜同時，也祝福老崔，經歷幾年的掙扎終於解脫了。

到了3月2日，在物流業朋友們釋出的朋友圈中，已經能看出德邦內部貼出的通知，要求各級管理團隊近期前往總部，接受京東文化和內部行政管理條例的相應培訓。

實際上，在物流圈，京東收購德邦的訊息已經傳了有近一年時間，甚至1月份德邦還特意出過相應闢謠的公告。就在所有人認為此事會不了了之的時候，2月27日德邦突然釋出公告顯示，公司股票2月28日起停牌，並預計停牌不超過兩個交易日。

3月1日晚間，德邦股份再次釋出繼續停牌公告稱，為期兩天的停牌期間，交易各方就控股股東股權結構變動相關事項進行了進一步溝通協商，尚未簽署相關交易協議，公司預計無法在3月2日開市起復牌。經公司申請，公司股票自3月2日起繼續停牌，預計停牌時間不超過3個交易日。

“現在看京東入主德邦是一個鐵板釘釘的事情，只不過有些具體條款可能還沒談攏”，上海一家供應鏈公司創始人、前德邦上海分公司中層許強對《最話》表示，這個交易的最終完成，會讓快遞行業發生翻天覆地的變化。

在物流行業裡，德邦曾以零擔業務為立命之本，素有“零擔之王”的美稱。但上市後，德邦一度將精力主要放在了大件快遞業務上，因為不聚焦，反而陷入了困境。隨著德邦被納入到電商邏輯鏈當中，零擔行業很有可能將失去領頭羊。在這個草莽而分散的行業裡，可能再也不會有“零擔之王”。

而在許強看來，德邦走到今天這一步也是一個必然，“老崔是個性情中人，他有時候責任感特別強，所以做很多事情都非常謹慎，沒有80%以上的把握不動手。問題是做企業很多時候決策要大膽，執行要謹慎。結果老崔反過來的決策方式就讓德邦猶猶豫豫，很多決策推出的時間也晚了。”

他認為，德邦走下坡路就是從2018年進軍快遞開始。

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黃金大會

2018年是老崔和德邦最高光的時刻。

經歷13年專注於公路零擔運輸的業務發展，2017年德邦營收超過200億，徹底榮升國內零擔物流市場一哥。在這樣的背景下投資人蜂擁而至，德邦登陸資本市場也變成了一個時間問題。

尤其是國內頂尖VC紅杉資本的加入，讓老崔看到了德邦在資本市場奮勇向前的把握。2018年，德邦沒有選擇借殼，而是經過一波三折，終於登陸上交所，成為中國第一家上市的快運企業。

上市當日開盤價6。97元，股價收盤上漲44。01%。那一天，老崔的臉笑成了一朵花。

“在上市目標確認後，股東給德邦提出了業績增長的指標，老崔對此比較焦慮，曾多次在內部會議上要求大家群策群力提出意見”，許強認為這時老崔對德邦未來發展決策，就有了問題。“當時內部討論半天怎麼幹，誰都說不清楚，老崔就提議模仿華為，請外腦給我們做諮詢。”

然後，老崔就請來了IBM、麥肯錫和安永三家諮詢公司來給德邦出謀劃策。最終，挑頭的麥肯錫結合其餘兩家的意見給德邦出了373個未來發展方案，經過市場最佳化，最後擺在老崔辦公桌上的是7個德邦轉型的方案。

根據許強的介紹，謹慎的老崔沒有立即下決心，而是召集各地方分公司大佬一同到總部開會，對7個轉型方案進行研討。在會議中，他還著重組織大家收看了混沌大學創始人李善友教授，關於企業創新和尋找第二曲線的演講。為的就是讓大家提意見時可以有的放矢。

最後，經過討論老崔決定德邦將向快遞公司轉型，把原本零擔業務與快遞相結合，推出大件商品的快遞服務。

然後，整個公司都加速向快遞轉型，而且老崔本人也在不停到處推廣德邦新的運營理念，他甚至在上市敲鐘的時候，還把德邦的名字改成了德邦快遞。

2018年4月的德邦年度大會上，崔維星把每塊大半斤重、價值10萬的金磚一一發給82名快遞小哥，總重約56斤，價值820萬元。這82位小哥在過去一年裡，連續12個月達到五星標準，而五星標準的一項硬性要求是“大件快遞送貨上樓”。

後來就有了當年雙十一，崔維星親自扛快遞上門送貨的事情。

他期待用黃金激發員工的積極性，期待用自己以身作則的努力帶動整個德邦業務，快速向快遞業務轉型。

給員工送黃金的傳統也被延續下來，2019年和2020年，德邦分別給五星快遞員送了234塊和207塊金磚，總值4410萬元。

也就是說，加上2018年，三次重獎，崔維星總共送出去價值5230萬元的黃金。

然而他並沒有想到的是，從B端的零擔業務殺向C端的快遞業務，居然成了德邦業績下滑和利潤虧損的開始。

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兩手抓的背後

雖說2018年確定業務向快遞方面轉型，但由於謹慎的風格，崔維星並沒有把原本的零擔業務拋棄，反而制定了零擔和快遞雙頭髮展的戰略。

“老崔是個很謹慎的人，剛上市他也不想讓業績有太大波動，選擇保留零擔業務的主線，在那個時候看是必須的”，做物流20多年的資深物流公司老闆張玉對《最話》表示。作為崔維星的朋友，張玉在跟老崔喝茶的過程中

多次

聊過這件事，“他的態度很謹慎，並不想一開始就把所有的籌碼都壓到快遞上”。

張玉覺得，德邦今天變成這個樣子，老崔這種瞻前顧後的所謂謹慎，其實要負很大的責任。畢竟快遞和快運是兩個服務不同客戶的體系，快遞是針對於C端使用者，快運服務的是生產企業。她認為一家物流公司要同時應對兩個不同市場的時候，不光要對標不同的競爭對手，而且內部相應管理體制和服務標準也會發生很大的變化。

因為，兩個市場並行的戰略不是德邦這種體量能搞定的，德邦一直對標順豐，但順豐搞定企業市場而且大規模實現收益，是在不停收購各種供應鏈公司之後的結果。

在張玉看來，德邦既然轉型大件快遞，就應該專心致志，一心一意把所有精力投入進去，徹底殺出一條血路來。“現在所謂兩手抓兩手都要硬，最後就變成兩手都很軟，在市場競爭中都沒有優勢，原本零擔市場的優勢也逐漸被後起之秀安能物流所超越。”

其實這種謹慎，某種意義上就是保守的表現。

2018年前後的快遞市場，早已被菜鳥系和順豐等企業所佔領。特別是由於行業的特殊性，大件快遞競爭較為混亂。從資料來看，德邦的大件快遞單票均重基本上在8-9kg範圍，與其他快遞公司或快運公司的差異化並不明顯。比如，百世快運就推出主打5-60kg的惠心件，韻達也有類似的業務。

但是從運營成本上看，注重服務的德邦卻要更高。而很多業內人士都知道，高運營成本和高價格一直都是德邦的標籤。關鍵，德邦殺入了一個競爭極其激烈的市場，老崔卻多次表示不搞價格戰，不把自己的成本降下去。

“他生怕一些變故會影響到股價，所以一直扛著。”張玉表示在激烈的市場競爭的作用下，德邦快遞業務毛利低於其快運產品。

“尤其在極兔快遞入場之後，整個快遞行業殺得人仰馬翻，老崔這個時候才想起來應該把全力投入競爭，可惜有點晚了。”

許強則表示，2018年向快遞轉型的戰略不是不對，而是太慢了。要是能提前到2017年就實施，可能德邦的後續發展就沒那麼多問題。

而造成這樣情況的原因，還有老崔在管理上的保守。

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管理的保守

快遞行業的嚴重同質化，導致市場競爭過於激烈，德邦引以為傲的自營體系，其實與電商件的業務邏輯不符。“一直以來德邦有一套經過諮詢公司最佳化的管理體系，是從總公司各事業部直接向下垂直管理分公司各個部門的”，許強表示在做企業級市場的時候，這套體系能加大服務能力和力度，釋放更多對於企業市場的優勢。

“但換到電商件的市場，需要的是反應的迅速和降低層級提高運營效率，從而可以用低成本競爭。”在他看來，德邦大力轉型快遞並樹立以電商件為核心的業務之後，這一套管理體系應該及時變化，才能適應市場。“問題是，老崔很猶豫，說謹慎也好保守也好，他認為這套體系這幾年行之有效，只想小改不想大動。”

於是，曾經在快執行業叱吒風雲的德邦管理系統，在快遞領域卻吃了大虧。根據行業內相應的資訊，老崔的應對就是不停往這套系統上加東西，反而變得更加臃腫。而且由於層級沒有壓縮，雖然內部培訓機制非常健全，但很多基層員工上升的通道被堵死，最終造成了德邦成為整個物流業出名的“黃埔軍校”。

“因為

在德邦，總部和下面分公司的晉升體系是兩個系統，一線員工要想上升，就要走營業員、倉管員，再是網點業務經理、區域經理、大區經理，再到城市分公司總裁的通路。可問題是整個系統非常封閉，想要跨越式的提升自己，幾乎不可能

。”許強也是在那時，看不到自己在德邦內部發展的通路，毅然決然跳出德邦到新的地方去創業。

“結果現在物流行業的高管和老闆中，很大一部分都是來自於德邦”，在他看來，老崔承認德邦留不住員工，“他也接受是制度的問題，但卻不想改變這種制度，因為改變之後遇到的問題和風險無法控制，他還是比較傾向管理上的保守。”

市場給出了對這種保守管理和業務的反饋。資料顯示，將重心轉向快遞後，德邦在快遞業的市場份額逐年下降，從2018年的0。88%下降至2020年的0。68%。

最新發布的業績預告顯示，2021年公司預計盈利0。7億元至1。9億元，同比減少67%至87%；若扣除非經常性損益，公司將錄得上市以來首虧，預計虧損範圍在1。6億元至2。7億元之間。而這個成績，還是去年下半年公司大批次裁員、力保利潤後的結果。

“德邦在快遞業務上虧錢是肯定的”，許強表示，電商件本身運費就低，“一個快遞10塊錢，快遞員提成1塊錢，物流司機車隊1塊錢，掃描裝車員工1塊錢，卸車人1塊錢，幹線運輸5塊錢，末端快遞員1塊錢，公司還有例如房租、固定資產維修的額外成本再提1塊錢，那麼整個流程就會虧掉1塊錢。”

“現在很多快遞公司接電商件，都是想方設法把其中的環節用相應的管理或者技術方式合併，以降低流程成本”，許強表示，由於德邦不願意調整管理體系，一直用快執行之有效的系統管理快遞，這讓員工參與快遞的工種數量下不來。“零擔快運針對企業間市場企業，除了考慮物流的價格，還要考慮效率和匹配的問題，因此德邦很多高效服務是可以拿到高價格的，但快遞市場尤其電商件並不如此。”

這也就讓這幾年德邦快遞業務發的多虧的也多。

而且，在去年上半年的主要財務費用中，佔據最大頭支出的管理費用由前年同期的8。61億元躍升至13。42億元，增幅高達55。91%。

從這個角度可以看出，德邦在快遞行業都在減員增效的背景下，大範圍增加的人員成本肯定會拉低德邦快遞業務盈利的可能。

因此，與業績表現欠佳相對應的是公司股價持續低迷。這幾年德邦的股價從巔峰時期的每股30元，一路退至每股10元左右，市值相比剛上市時的300億元，直接縮水近70%。

也許，殘酷的資本市場讓這兩年一直在掙扎的老崔明白，一旦錯過最佳的發展時機，保守的德邦註定要失去單打獨鬥的能力。

從知乎上相應帖子中反映的資訊能看出，德邦與京東眉來眼去，從2019年就開始了。這一次只不過是雙方最終水到渠成的一個表現。

當然，老崔不是輸家。如果按照現在的股價和其持股的比例，退出德邦之後，由其控股的德邦快遞大股東最高可套現60億元。這也是物流朋友圈中大部分人惋惜德邦，但對老崔卻飽含祝福的一個重要原因。

並且，跟京東的合作，也確實能延續老崔心中那個對標順豐的夢。有時候把事情做成，比自己把事情做成更重要。