去年，比亞迪在釋出新車海豹時提到了一項很重要的技術：CTB。簡單來說，CTB技術是對此前業內主流技術“CTP”的一次重要升級，將車身和電池系統進行高度融合，從此前的“電池三文治”結構，進化為“整車三文治”結構。

而根據官方資料，CTB技術的主要優勢在於一方面能夠簡化車身結構和生產工藝，另一方面提升電池的安全性和結構強度，將新能源車中電池的角色從過去的“負累”變成“優勢”。

當然，如果光憑官方資料介紹，一般消費者可能不太容易感知到CTB技術對於車輛來說有何體驗提升。但是，不久前一輯汽車網路節目，就透過橫評的方式向我們直觀地展示了CTB技術的獨到之處。

在這輯節目中，主持人安排了6輛價格跨度近一百萬的車輛進行車身扭轉剛性的橫向對比，測試方式也很簡單，讓車輛開上特製的斜坡達到單後輪懸空的狀況，從而達到車身出現一定扭轉的情況。如果車身扭轉剛性不足，那麼車輛的後備箱門將無法完美合上，反之如果車身扭轉剛性足夠，則不影響車輛後備箱門的開關閉合。

按照我們的常識，售價高昂的百萬豪車肯定處處堆料，車身扭轉剛性較強乃是情理之中。而實際測試結果也符合預期，在兩輪的測試中售價超百萬的寶馬7系和賓士GLS均透過測試，成為全場“唯三”的滿分選手。

而令人想不到的是，第三位滿分選手不是百萬豪車，而是搭載了CTB技術的比亞迪海豹，不光是順利通過了這兩輪的測試，而且看錶現的話可以說還要比那些百萬豪車們更勝一籌。

而透過這樣的實際測試，也更讓我認識到CTB技術對提升整車體驗的真實作用。甚至對於整個新能源車行業來說，類似CTB的技術將會成為新能源車“體驗降維打擊”的重要組成部分，甚至顛覆傳統的“產品階層認知”。

CTB技術為引子，未來新能源車還會在哪些方面取得突破？

在節目中主持人用橫評的方式驗證了CTB技術的其中一個優勢，但顯然這不是全部。放在過去，動力電池由於碩大的體積、龐大的重量一度被認為是新能源車的累贅，市場上總有“電動力是未來，但電池不是”這樣的說法，但實際上CTB技術誕生的意義就是要扭轉這樣的局面，在當下的技術條件中把動力電池從“累贅”變成“優勢”。

簡單來說，CTB技術的優勢還包括以下幾點。

首先最重要的一點，結合“刀片電池”技術提升整車安全性。

在CTB技術支撐下，電池包被設計為汽車的整體部分，能夠很好地起到加固車底結構、最佳化吸能空間的作用，如果車輛遭遇碰撞，不光能有效降低電池起火的機率，還能降低由於乘員艙變形帶來的碰撞傷害。根據官方資料，搭載CTB技術的e平臺3。0車型，正碰車內結構安全提升50%，側碰車內結構安全提升45%。

其次，由於電池包被更好地整合到車輛底盤之中，增強扭轉剛性帶來的最直接作用便是能夠提升駕駛操控效能，讓車輛在駕駛時姿態更加穩定且易於操控。

與此同時，由於整車的一體性得到強化，在日常駕駛的時候也能讓人感受到更好的舒適性，也就是我們看車評節目裡常常見到的“底盤更整”的評價。

“燃油車的上限變成新能源車的下限”

售價20萬起步的新能源車在某些關鍵指標上看齊百萬豪車，或許未來這種“下克上”的“爽文”故事還會越來越多。如果我們回想一下，可以發現其實自新能源車的發展步入正軌以來，就已經出現不少“低價新能源車體驗媲美高階燃油車”的故事。

比如說加速能力，現在10萬級的新能源車已經可以將零百加速時間壓縮到8秒以內，而這放在過去，可是五十萬級的“效能級”燃油車才能做到的事情；又比如智慧座艙，很多十多萬級別的新能源車，搭載的智慧座艙系統無論是人機互動、人機對話還是聯網功能都非常齊全，反觀很多高階的燃油車，反而是這方面的“後來者”。

還有行駛靜謐性、輔助駕駛等，這些能力在20萬級別的新能源車中已經做得非常出彩，但對很多大幾十萬甚至百萬豪車來說，依然是老大難問題。

再加上如今憑藉CTB技術比亞迪海豹“逆襲”百萬豪車的實測，更加坐實了小雷的一個觀點：新能源車憑藉底層技術的徹底顛覆，打破了行業中固有的車輛優劣評價體系。換一句話說，就是過去一些只出現在高階豪車上的特性，如靜謐性、平順性、動力效能等，成為了新能源車的體驗下限。

這樣的變化對消費者來說當然是一件好事，畢竟這些“被下放”的高階體驗，可是真真實實為大眾消費者所追求的駕乘需求。這不由得讓小雷想起之前網友常說的一句話，“開過新能源車就無法對燃油車提起興趣”，雖然這樣的表達有一定片面性，但還是能夠從中感受到消費者對新能源車駕乘體驗質變的肯定。

回到CTB技術上，作為提升新能源車整車體驗的關鍵技術，可想而知未來類似技術還會陸續出現，一方面不斷強化新能源車的綜合性能帶來“越級體驗”，另一方面將會對傳統燃油車造成衝擊，本就有利於新能源車的市場大環境繼續向新能源車傾斜。

今年11月，中國新能源車銷量佔比已經來到了創下新紀錄的33。8%，突破600萬輛。按照這樣的勢頭髮展，新能源車總有一天會追平和超越傳統燃油車，屆時市場的規則將會被改寫。

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