今年下半年開始的時候，國內成品油曾經出現過一波六連跌，而最近到了年末截止的時候，又迎來了一波三連跌。

在過去的10個交易日裡，國際原油價格先跌後漲，但是總體來說跌幅遠大於漲幅，這就註定了本次國內成品油的調價將會迎來較大幅度的一次降價。

01，降價因素

進入12月之後，歐洲對俄羅斯的海運原油開啟了全面禁止進口。

與此同時，歐盟等國牽頭的限價令也正式生效。

按道理來說，這將會嚴重地打擊俄羅斯的原油生產，但是至少目前的資料來看，俄羅斯的原油不但沒有減少，反而出現了增加，並且重新整理了最近8個月以來的最高紀錄。

國際市場上的原油供應出乎意料的增加，自然對於國際油價是一個很致命的打擊。

與此同時，美國官方的資料也顯示，美國的成品油庫存也出現了大幅度的增加。

而美聯儲在進一步加息50點之後宣稱未來還會繼續加息，暫時沒看到需要改變貨幣政策的訊號。

市場對於美國的終端利率的預期又進一步地提高了，這肯定會打擊美國的經濟，同時拖累全球的經濟增長，對於原油的需求也會出現較大幅度的下跌，這些因素都是拖累油價的重要因素。

02，抹去漲幅

目前WTI的原油價格已經比年初時75。45美元還要低一些，到目前為止，已經把上半年的上漲全部抹平，甚至出現了輕微的下跌。

布倫特原油的全年價格也只輕微上漲不足2%。

但是，國內成品油的漲幅卻還比較高。到這一輪的調價為止，每噸汽油累計上漲了550元，而柴油上漲了530元，也就是說，今年以來成品油依然還是比年初上漲了。

估計很多消費者又要開始抱怨：“國內油價跟漲不跟跌！”

03，明年初可能上漲

不過，明年第一季度油價還有可能繼續上漲。

前一段時間，歐洲的柴油價格就出現過較大的漲幅。

明年二月開始，歐洲和美國對俄羅斯的柴油、汽油也將開始全面的限制進口，有可能會加劇歐洲的柴油荒。

目前預測，屆時歐盟可能會產生每日100萬桶的成品油缺口。

前段時間，歐洲柴油價格的不斷上漲，就是因為歐洲的貿易商趕在全面禁運之前進行囤貨，因此，在二月份的禁令全面生效時，柴油價格可能不會馬上出現大幅度上漲，但是隨著所囤積的庫存慢慢減少，柴油價格有可能會再度上漲。

一旦歐洲的成品油價格漲幅過大，很有可能吸引國內的貿易商增加對歐洲的成品油出口，反而造成國內的成品油短缺。

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