進入2022年的尾聲，許多車企都選擇在這個時間節點或主動，或被動的在進行大範圍的人事組織調整或重要核心高管更替。無論是主動還是被動，都折射出這些車企在2022年所遭遇的問題，以及它們對2023年的一種謹慎預測和未雨綢繆。

極狐汽車

極狐汽車對2022年本來應該是抱有極大的期望的，畢竟無論是提拔劉宇、代康偉等一批年輕高管，還是在極狐阿爾法S華為HI版順利開啟交付後，開始重金投入營銷活動，都給人一種極狐汽車開始走上正軌的感覺。

但今年1-11月，極狐累計銷售新車數量為12969輛，僅完成年初原定4萬輛年銷量目標的三成出頭。北汽藍谷前三季度實現營業收入 57。07 億元，同比下滑 6。41%；歸屬上市公司股東淨虧損約35億元，同比下滑32。35%。資料面上幾乎已經是已經宣告了極狐2022年的失敗。

而極狐汽車總裁王秋鳳的突然請辭，更加快了北汽新能源再次進行人事調整的步子。目前劉宇繼續擔任北汽新能源董事長一職，代康偉任總經理，張國富、高建軍、高健為公司副經理，樊京濤任常務副總經理負責公司品牌和銷售工作，已經在事實上接棒了王秋鳳。

從任用“外援”，到重啟北汽“老將”，極狐雖然看起來是在不斷變革，實際上每一輪調整都像是不疼不癢，最後無功而返。

小鵬汽車

小鵬汽車在年末的組織架構調整很大程度上也是一次被迫無奈之舉。如果不是小鵬G9的上市表現被大批使用者和媒體吐槽，如果不是小鵬銷量斷崖式的下滑，或許何小鵬還沒有意識到小鵬的內部已經出現了很多混亂。也正因為這樣，與其他車企不疼不癢的人事調整不同，小鵬汽車的組織架構調整幾乎可以被視為一場關乎生死的變革。

這次小鵬的調整，成立五大虛擬委員會組織，建立三個產品矩陣組織，拉通公司各條線業務線，幾乎是圍繞著從產品到市場、客服、傳播、銷售 、培訓、銷售管理等各個職能業務閉環的全面調整。同時，各個板塊的負責人也有所調整。

而這場調整的正向作用尚未看到，隨之造成的高管更替已經顯現。先是小鵬汽車聯合創始人、總裁夏珩辭去董事會的執行董事職務，負責F平臺的具體業務，事實上對於企業的話語權進一步變弱。然後又有負責品牌公關的小鵬汽車CEO助理李鵬程以“身體原因”為由請辭。在這樣一個時間節點上，這些高管的變動很難不讓人將其與此次架構調整聯絡在一起。

長城汽車

長城汽車也在年末的時候，由8月份履新的長城汽車首席增長官CGO李瑞峰主導開啟了一次大規模的營銷體系變革。這場變革簡單的說，就是尤拉與沙龍雙品牌合併，由現任沙龍汽車CEO文飛負責，坦克與魏牌則由坦克品牌CEO劉豔釗負責，李瑞峰本人將精力更多聚焦哈弗品牌。

業內對長城汽車如此大刀闊斧的主動求變，讚譽頗高。畢竟一家以品類創新聞名的車企，現在又要將品類合併運營，其背後的考慮更容易引發公眾的關注和思考。

但頗讓“品類之王”尷尬的是，2022年長城汽車實際上正在遭遇銷量下滑的陣痛，今年1-10月，長城汽車累計銷量90。3萬輛，同比下滑9。4%，旗下各品牌只有坦克處於增長狀態。可以說雖然基本盤尚穩，但新的增長點未曾出現。從調整內容也不難看出，四大品牌的合併運營都是秉承“優等生帶後進生”的原則。可以說，長城汽車是已經預見到了未來的困難與危險，因此才主動做出調整。

理想汽車

正在遭遇困難的，預期會遭遇困難，都在調整。而形勢還是一片大好的理想汽車，也出現了人事變動。

就在本月，理想汽車的2號人物理想汽車執行董事兼總裁沈亞楠宣佈將於明年6月底結束在理想汽車的工作。隨之而來的是一系列人事調整：理想汽車總工程師馬東輝將接替沈亞楠擔任理想汽車總裁併進入董事會，整體接手研發和原來沈亞楠負責的供應鏈群組。高階副總裁謝炎出任理想汽車CTO，全權負責系統與計算群組。而同樣原來是由沈亞楠負責的商業團隊將交給CEO李想直接管理。

儘管沈亞楠對辭職給出的理由在創業7年後希望自己能夠停下來，重新考慮接下來的發展，但許多評論分析都傾向於認為沈亞楠是選擇了在一個“最好”的時刻離場。因為接下來理想汽車即將要從增程式進入純電市場，而純電市場更為複雜且激烈的競爭態勢，將會讓理想汽車面臨更多的不確定性。

假如沈亞楠不離開，理想汽車未必會有如此的調整。

結語：

可以看得出來，無論是正處在困難和危機之中，還是已經預感到未來的困難和危機，變革與調整都是車企勢在必行的一步。優勢與成功都不會是一成不變，在經歷了糟糕的2022年後，對2023年大環境預期的變化正在趨向於走弱，市場競爭卻又越發激烈，在這樣的背景之下，2023年車企們的人事和組織調整或許將會越來越頻繁。（文/優視汽車 老炮）

注：配圖來自網路，權利歸原作者所有，一併感謝！本文僅代表作者個人觀點，不代表優視汽車的立場。

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