美國防務新聞報道稱，在俄烏戰爭開打前，俄羅斯航空工業部門高層，曾計劃向幾個潛在買家推銷俄羅斯的五代機：蘇-57和蘇-75。但現在這些計劃已經被擱置，俄羅斯軍機在國際市場的份額也將隨著戰爭的進行，迎來一次斷崖式的下跌。

蘇57戰機

在美媒看來，俄航空工業部門在外銷上陷入困境，有三方面的原因，首先是美國的制裁法案，將讓不少國家因擔心遭受制裁，放棄採購俄羅斯戰機；其次是蘇-57和蘇-75都還沒真正進入量產階段，很難獲得買家的青睞；最後便是在戰爭中俄空天軍慘重損失，會讓俄方沒有產能給到國際市場。

美媒提出的這三個原因，有一定的道理，但也不是完全正確。首先，美國製裁法案對於俄軍機出口的影響，就沒有美媒想的那麼大。這是因為國際軍火市場不同於其他商品市場，其中雖然有價格、效能等因素的考慮，但政治上的博弈往往會起到決定性作用。

印度空軍的蘇30MKI

在當前的國際地緣政治形勢下，伊朗、敘利亞、委內瑞拉、阿富汗等國家本就與美國關係不好，也買不到西方戰機，俄羅斯向這些國家出口戰機不會受到任何影響。印度、土耳其等地位特殊的國家，則是可以在俄羅斯和西方產品之間選擇，並且不是非常害怕美國的制裁，此前土耳其和印度堅持採購俄製S400防空系統就是明證。

美媒所說的第二點，五代機的研發與生產進度問題，確實是未來影響俄戰機出口的關鍵因素。目前，美國的F-35在全球五代機市場一家獨大，但政治因素已經讓部分國家拿不到這款戰機，高昂的價格又讓不少經濟情況略差的國家望而卻步。因此，未來如果能有一款價格相對便宜，且不是西方陣營製造的五代機進入國際市場，確實可以吸引許多國家的目光。

蘇75

但俄方的兩款戰機，距離這一目標都還有一段路要走。被俄方寄予厚望的蘇-75“將死”剛剛亮相一年，還沒有正式試飛，要想真正投入使用還需要數年時間。蘇-57雖然問世較早也已裝備部隊，但年產量實在堪憂，在完成俄軍訂單之餘，俄航空工業部門已沒有產能供給國際市場。

當然，縱觀全球軍火市場，只有空軍體量較小的挪威真正完成了五代機換裝。四代機仍是當前國際市場的主流，至少在10年之內，蘇35等俄製戰機在國際市場上還有一定競爭力。但如果不能儘快推進這兩個五代機專案的話，俄方在國際市場上的競爭力必然受到影響。

土耳其曾對蘇57表現過一定的興趣

相比前兩點，俄軍在前線損失慘重，導致沒有產能供給國際市場，恐怕是俄航空工業部門未來幾年要面臨的最大難題。在俄烏開戰之初，烏克蘭空軍就在俄軍的突擊下幾乎全滅。

但在得到西方支援後，烏地面防空部隊還一直保持著戰鬥力，使得俄空天軍在戰爭中的同樣損失不小，蘇34、蘇30等主力機型都有被擊落，只是由於俄方沒有公佈資料，外界無法確定俄軍到底損失了多少架戰機。

而按照烏克蘭國防部的說法，在8個月的戰爭中，俄空天軍已經損失了269架固定翼戰機，但這個資料肯定有很大水分。美國軍方人士今年9月底給出的資料是57架，從前線傳出的影片和照片來看，美軍這個資料的可信度明顯較高。也就是說，俄軍到現在損失的戰機數，應在60架左右，最多也不會超過70架。

僅從數字上看，60架左右的損失對擁有近4000架各類飛機的俄空天軍來說不算什麼。但外界必須清楚的是，這近4000架飛機是俄空天軍的全部家底，包括了轟炸機、運輸機等各類機型。戰鬥機、戰鬥轟炸機、對地攻擊機這種真正意義上的固定翼作戰飛機，也就是1500架左右，其中還包括了蘇24、早期版的蘇27等老舊型號。

可從俄軍公佈的資訊來看，此次戰爭中，空天軍投入戰場的只有一小部分老舊型號的戰機，大部分是俄軍較為新銳的主力機，損失的也多為蘇34等新銳型號。這就讓俄軍方感到肉痛了。畢竟，這1500架固定翼戰機，是在蘇聯解體後，俄軍自己辛辛苦苦幾十年攢下來的家底，想要重新制造60多架，可不是一兩個月就行的事。

畢竟，隨著戰機技術的發展，戰機的製造速度也已大幅放緩，二戰時期那種年產萬架的情況已不太可能出現。以2017年為例，俄航空部門生產了約80架新銳戰鬥機，其中有43架交付俄軍，其他則出口到了國際市場。

同年，美國各軍火商生產的新戰機，也是80架左右。而2017年，還算是俄羅斯戰機的高產時期，到了2019年，俄羅斯一年也才製造了20架戰鬥機。由此可見，就算是隨著戰爭的進行，俄軍工部門加緊提升了產能，想要補上前線的損失也需要一定時間。

總體而言，俄羅斯的軍機出口，還沒有到美媒所說的即將出現斷崖式下跌的地步，但確實來到了一個十字路口。雖說國際軍火市場的劃分已大體固定，有些市場美國根本就拿不下來。但如果俄航空工業部門在補齊戰爭損失上消耗了太多時間，又沒能推進蘇-57和蘇-75專案，在未來，俄方還是會丟失一些原有市場。畢竟，現在全球能產五代機的，可不止是美國和俄羅斯兩家。