北京時間6月20日，2021賽季F1第七站法國大獎賽在勒卡斯泰萊的保羅-裡卡德賽道結束正賽爭奪。杆位起步的維斯塔潘雖然開場階段有失誤丟掉領跑位置，不過透過兩停戰術，在倒數第二圈完成對漢密爾頓的超越，本賽季第3次站到最高領獎臺，並且還收穫了最速圈的1分額外加分，同時也贏得了當場最佳車手稱號；漢密爾頓屈居亞軍，並且在車手積分榜上已經落後維斯塔潘12分；另一位紅牛車手佩雷斯也登上領獎臺。意味著紅牛車隊在車隊積分榜上積分來到215分，領先梅賽德斯車隊有37分。

單圈5。842公里的保羅-裡卡德賽道意味著這又是一條“長距離”賽道之一。本站比賽之前，維斯塔潘以105分領先漢密爾頓4分，紅牛車隊則以領先梅賽德斯26分的優勢進入本週末。自2018年法國大獎賽迴歸F1賽事後，漢密爾頓在這裡兩次都是Pole to win。不過週六，拿下倍耐力在F1大獎賽第250個杆位的卻是維斯塔潘。

紅牛主將成為第12位在保羅-裡卡德賽道贏得杆位的車手，漢密爾頓和博塔斯兩位梅賽德斯車手分列二、三位，對於博塔斯來說，他成為自法國大獎賽重返F1賽歷以來第一位未能在前排發車的梅賽德斯車手，也是他本賽季第4次從第三名的位置上起步。輪胎選擇方面，除維特爾、奧孔、吉奧維納茲、萊科寧、斯特羅爾和馬澤平六位車手用硬胎之外，其餘車手都是中性胎起步。

正賽開始前，陰天轉晴，氣溫25攝氏度，賽道溫度33。5度，溼度59。5%，由於之前降雨導致賽道溫度比周六時要低10度左右。比賽開始後，漢密爾頓反應迅速，緊緊跟在維斯塔潘身後，在過1號彎時，領跑的維斯塔潘出現失誤，衝到了緩衝區，漢密爾頓藉此機會衝到最前，維斯塔潘回到賽道後卡在兩輛梅賽德斯之間列第二。

跑完5圈，阿隆索、裡卡多、維特爾、萊科寧排名都有提升。領跑的漢密爾頓數次和車隊溝通關於輪胎的問題，先是表示輪胎可能無法像預期那樣堅持很久，隨即又表示胎溫過熱。裡卡多則表示比賽初段感覺抓地力偏低。當漢密爾頓在第11圈左右報告前胎有顆粒化時，紅牛也將這個訊息告訴了維斯塔潘，博塔斯說他的輪胎狀況很好。

第14圈，裡卡多對勒克萊爾完成超越，上升至場上第7位。隨後勒克萊爾選擇進站，換上硬胎，自此也拉開了進站換胎潮。第17圈，裡卡多完成停站，換上硬胎，嘗試undercut加斯利。隨後一圈，博塔斯完成停站換上硬胎。第19圈，維斯塔潘隨即進站，並且出站時恰好在博塔斯的身前。隨後一圈，漢密爾頓也完成停站，但出場後卻落在維斯塔潘的後面，雖然兩位車手差距在0。5秒左右。

不過漢密爾頓追趕過程中11號彎的位置出現失誤，導致他與維斯塔潘的差距拉大到0。9秒左右，此時，博塔斯與漢密爾頓的差距也在1秒以內。不過之後，漢密爾頓很快就追近了維斯塔潘，而身後的博塔斯稍稍放出了一些距離，將差距控制在1。5秒左右。持續感受到梅奔壓力的維斯塔潘告訴車隊按照目前情況這套硬胎很難堅持到最後。

第30圈，最早完成第1停的勒克萊爾連丟了兩個位置給諾里斯和嘉斯利，目前已經掉出了積分割槽。第32圈，紅牛選擇率先召回領跑的維斯塔潘，進行二停換上中性胎。出站後，維斯塔潘和漢密爾頓都短暫遭遇無線電通話不暢。無線電中，漢密爾頓詢問車隊：我們能守住嗎？車隊給予他信心，這條賽道很難超車，另外還有博塔斯在。

距離結束還剩下10圈時，維斯塔潘已經貼上了博塔斯，並且僅用一圈半便在9號彎完成了對芬蘭車手的超越。第45圈，維斯塔潘與漢密爾頓僅有4。5秒的差距。另外，同樣二停換上中性胎的勒克萊爾已經掉到了第16位，並且和身後的萊科寧都被領跑集團套了一圈。第48圈，漢密爾頓遭遇慢車陣，並且在12號彎還有小失誤，維斯塔潘藉此機會將差距縮小到2。5秒左右。

第50圈，輪胎已經接近極限的博塔斯被佩雷斯超越跌到第四無緣領獎臺。第52圈，維斯塔潘直道上成功超越漢密爾頓衝到領跑位置，並最終率先衝線拿下個人第13個分站冠軍，漢密爾頓獲得亞軍，佩雷斯第三連續兩站都登上領獎臺。排名四至十位有相應積分入賬的依次是：博塔斯、諾里斯、裡卡多、加斯利、阿隆索、維特爾和斯特羅爾。根據賽程安排，6月25日-27日，F1大獎賽第八站施蒂利亞大獎賽將在紅牛環賽道進行。