航運界網4月19日訊息，據勞氏日報和ShippingWatch報道，世界銀行在最新的報告中指出，LNG在航運業脫碳過程中發揮的作用或將有限。2030年之後，船用燃料市場對LNG的需求將迅速下降。

世界銀行在其報告中表示，長期大規模使用LNG與IMO制定的溫室氣體控制戰略不一致。該戰略的目標是到2050年將航運業的溫室氣體排放減少至少50%。

該行還警告成員國稱，不要在基礎設施和相關政策方面進行新的投資以支援將LNG用作國際海運運輸的燃料。

在這份題為《LNG在向低碳和零碳航運轉型中的作用》的報告中，世界銀行強調，一些人將LNG視為傳統燃料和零排放燃料的過渡效能源，因為LNG能夠減少二氧化碳排放，但是事實上，LNG燃料可能導致甲烷排放增多。

很顯然，世界銀行的這份報告主張與殼牌、道達爾等能源巨頭，以及達飛集團、赫伯羅特等航運巨頭對LNG燃料進行鉅額投資形成了鮮明對立。

值得注意的是，在世界銀行看來，LNG的短期前景也並不好。一方面，LNG是一種化石燃料，它只能減少五分之一的二氧化碳排放，另一方面，燃燒LNG會向空氣中排放甲烷。

從20年的時間維度來看，甲烷造成的全球升溫是二氧化碳的86倍，從更長的時間100年來看，則是36倍。

IMO第四次溫室氣體研究顯示，儘管航運業的溫室氣體排放絕大多數是由於二氧化碳，但隨著LNG使用量增加28%-30%，2012年至2018年期間，甲烷排放量增加了150%以上。

世界銀行全球運輸局局長Binyam Reja表示，“到2030年，零碳燃料在船舶燃料組合中的佔比必須超過5%，這樣才能確保航運業達到IMO最初制定的溫室氣體戰略和巴黎協定的目標。”

世界銀行認為，

氨和氫是前景最好的零碳燃料

。該行發表的另一份報告強調了這兩種燃料相對於生物燃料和合成碳基燃料的潛力和好處。

世界銀行呼籲政策制定者制定強有力的政策，以監管LNG供應鏈和船舶上的甲烷排放。

該行指出，“無論LNG是否會成為一種重要的船用燃料，這都將非常重要。”

同時，政策制定者還應該把支援的重點放在加快零碳燃料的研究、開發和部署等。