繼中國鐵路和中國基建亮相世界後，最近，中國的高鐵也成功亮相國外，成功打破了日本高鐵的壟斷地位。

提到中國高鐵，國內外幾乎沒有不表示讚歎的，超高時速和絕佳體驗都是中國高鐵的核心標籤，如今更是已經遠涉重洋，修到了南洋的熱帶雨林中，

日本企業也曾想要在這一專案上橫插一腳，賠上了1500萬美元也沒得逞。

雅萬高鐵選擇中國

前不久，國內第一個海外高鐵專案正式開建施工，這是位於印度尼西亞的一條高速鐵路，

聯通了印尼首都雅加達和萬隆，全場142.3公里，開設四座停車站，時速最高可達350公里，途中惠及9個市區縣城。

參與建設的企業是國內的中鐵電氣化局，該企業曾設計建造了國內第一條時速可達200公里的電氣化鐵路，建成的電氣化鐵路總長約為1。6萬公里。

而國內合計建成的總里程也不過2萬公里，可見中鐵電氣化局為國內鐵路的建設做出了突出的貢獻。

印尼雅萬鐵路的建設中，中鐵電氣化局幫助其進行鐵路沿線的電力疏通和電氣化施工，接下的網線總長度可達398。8公里，打下的網路支柱多達5375根。

該鐵路建設專案採用了先進的供電方式，並簡化了各類零部件的組裝流程，不僅安全可靠，還降低了成本。

日本和中國高鐵的抉擇

新的高鐵建設完工後，預計會將雅加達到萬隆的車程銳減到40分鐘，不僅緩解了兩座城市交通線路的壓力，還帶動了沿線城市的經濟進步跟旅遊發展。

因此誰都知道此次印尼非常重視對國內高鐵的建設，而印尼對高鐵施工方的選擇勢必會慎重考慮，能夠進入印尼考慮範圍的目前只有中國施工隊和日本施工隊了。

要知道早在2008年的時候日本就開始對印尼高鐵垂涎三尺，並且日本還在2011年專門向印尼貢獻了高達1500萬美元的高鐵建設費用，換句話說，印尼高鐵的建設許可權已經交給了日本工程隊一半。

然而令日本企業大跌眼鏡的是，此時的中國高鐵已經博得了印尼的注意。

中國憑實力拿下訂單

2016年印尼第一次見識到了中國高鐵的真面目，強大的運轉效率和舒適的體驗環境讓印尼備受刺激，日本企業拿出1500萬美元的影響力已經開始慢慢淡化，中國企業徹底成了印尼新的高鐵建設人選。

畢竟中國高鐵的修建歷史雖然沒有太長，但是憑藉國內眾多鐵路的修建經驗，依舊具有領先世界的水平，雅加達到萬隆的修建環境在國內也都有跡可循。

同時國內的鐵路系統頗具現代化水平，一旦印尼能夠引入建設，勢必會帶動全國的鐵路網路發展。

況且中國企業憑藉對施工的嫻熟技巧，能夠幫助印尼大大節省成本，能夠拿更少的錢完成更多的工程，因此印尼何樂而不為。

中國高鐵優勢

中國企業進行基建工程的時候往往不會攜帶大批勞工，多數都是從當地招募勞動力，這將帶動印尼當地的就業和經濟發展，這又是從日本企業手中奪取訂單的有力籌碼。

反觀日本的鐵路建設模式，雖然新幹線鐵路馳名海內外，但是並不適合印尼當地的發展，一旦建成將會很難盈利。

在權衡利弊後，印尼終於將訂單交給了中方，日企的1500萬美元也徹底打了水漂。

不過雖說國內建造高鐵是一把好手，但此次畢竟是在海外施工，多有不便，印尼又地處熱帶，環境溼潤且溫度較高，對施工材料造成了不小的損害。

為此中鐵電氣化局首度在電力網路設施中融合了防腐防潮的工藝技術，大大保證了施工材料的穩定性。同時國內施工隊還將會跟印尼的當地各大部門進行統籌協調，幫助開工建設，屆時加上當地民眾的支援，工期將會大大縮短。

希望中國施工隊能夠在各國訂單的支援下，接受不同環境下的施工歷練，不斷提高自身工程建設的水平，讓中國基建再次震驚世界。