提起“中國高鐵”，一直都是國人們的驕傲。因為無論是從高鐵運營里程，還是從高鐵速度來看，我國都是當之無愧的世界第一。根據國家統計局在2021年1月18日釋出的資料，我國高速鐵路營運總里程已經達到了3。8萬公里，穩居全球第一。

而且經過多年的發展，我國陸續製造出了時速350公里高速貨運動車組、時速400公里可變軌距跨國互聯互通高速動車組、時速350公里的高速臥鋪動車組等。這些高鐵的出現，無疑讓全世界都為之“驚歎”。

國內各地正興建高鐵

當然，我國之所以會在“高鐵”方面下苦工，並不是為了炫耀，而是為了方便咱14億中國老百姓們的出行，其能夠為我們省下不少出行時間。而且俗話說“要想富先修路”，高鐵的存在，也為促進我國經濟發展，做出了不小的貢獻。

因此，現在很多城市為了得到更好地發展，都在“爭相”興建高鐵。值得一提的是，今年的2月24日，有關部門釋出了《國家綜合立體交通網規劃綱要》，表示要加快中國綜合立體交通網主骨架，其中包括6條主軸、7條走廊、8條通道，線網總規模將達到70萬公里。

而且比較吸引人關注的是，在此次規劃的高鐵路線中，還包括福建福州到我國臺北的路線，讓大家興奮不已。

不過，雖然我國如今還在大力的修建高鐵，但大家還不能高興得太早。因為我國高鐵迎來了“全面調整”，其對高鐵建設進行了嚴格規定，這代表著不少城市的高鐵建設將被“叫停”了。

中國高鐵迎“最嚴”新規

在前段時間，也就是2021年3月15日，有關部門釋出了《做好鐵路規劃建設工作意見的通知》，對鐵路建設進行了規範及相應的限制。

其中要求，國家級鐵路要控制建設既有高鐵的平行線路，如果既有高鐵能力利用率不足80%，那在原則上則不準新建平行線路。而且，各地新建的鐵路專案，還必須要按照國家批准的規劃實施才行，否則在原則上不允許建設。

同時，《通知》中還明確強調，要想採用350公里標準的高鐵，要滿足3個條件。一是高鐵線路貫通省會及特大城市；二是近期雙向客流密度要達到2500萬人次/年以上；三是高鐵主通道線路的中長途客流比重，要在70%以上。而城際鐵路線路，原則上只許採用時速200公里及以下的標準。

也就是說，現在不僅很多城市無法建設高鐵，而且一些不滿足條件的高鐵線路還要“降速”運營，這讓人很難理解。所以不少人都產生了一個疑問，那就是有關部門為何要限制高鐵建設？

為何要限制高鐵建設？

對於這個問題，我國鐵路行業的專家揭曉了原因。他表示，國家之所以會對高鐵建設進行嚴格限制，主要有2方面的考慮。

一方面，是為了防範化解債務風險

。雖然我國的高鐵在很多方面都位居世界第一，但很多人都不知道的是，由於運營成本、建設成本、維護成本的高昂，中國高鐵是不怎麼賺錢的。相反，其還處於常年“虧損”的地步。

根據國家鐵路局釋出財報，國鐵集團在2020年上半年就虧損了995億元，接近1000億。而更恐怖的是，截止到2020年上半年，國鐵的總負債達到了4。79萬億元。所以，為了控制債務風險，保障高鐵的穩定運營，國家的“嚴格把控”是非常有必要的。

另一方面，避免浪費資源

。當然，除了要降低債務風險以外，避免浪費資源也是限制高鐵建設的重要原因。因為現在有些地區在建設高鐵時，發生了盲目攀比、過度超前、重複建設、抬高標準等“不正當”的鐵路建設行為，這無疑造成了資金、資源的浪費。

所以，為了規範我國的高鐵建設，併為咱老百姓們提供更好的出行服務，國家這才積極釋出了相關政策，對其進行了“全面調整”。

總的來說，中國高鐵雖然是我們國人的驕傲，在全世界都取得了非常亮眼的成績。但發展到今天，其中也存在著一些問題需要更正。相信隨著國家的“出手”，我國的高鐵將走向健康、穩定的發展軌道上，未來創造更加耀眼的輝煌。

你們的城市準備建設高鐵了嗎？大家現在出遠門，都會優先選擇乘坐高鐵嗎？請談談你們的看法。