UDES正式開始於1971年，遵循著低價高效能的思考路線，所以在設計內使用了大量與舊型車輛互通的零件，或是可以在商業市場取得的零件，並且一開始就給出了兩個設計，分別走上兩個路線：
UDES 01，基本上改良版的Strv103，重量相近，在40噸上下，火炮預計會是105mm或120mm火炮（不確定120mm會是什麼型號），但是這個設計基本上只有停留在設計圖紙上。
UDES 02，是一臺常規佈局的主力戰車，火炮一樣（基本上這些主力戰車提案都是使用一樣的火炮規格），重50噸，有著受英國百夫長坦克與1966年服役的酋長主力戰車影響的外觀（炮塔類似酋長，底盤類似百夫長），但是一樣只停留在繪圖板上。
UDES第一個進入原型車階段的是UDES 03，資料也比上面兩種多很多：
UDES 03最早的技術要求是：重約20噸、推重比至少30匹馬力/每噸、乘員2人（不過很快就改成3人），這個技術要求同時產生了另外兩個子專案，不過先不提。UDES03基本上是一輛微型Strv103，但是與Strv103固定於車身的主炮不同，其主炮可以獨立於車身俯仰。理論上這樣可以讓車輛在困難地形移動時，不用擔心主炮撞到障礙物，還可以在主炮上使用垂直穩定系統。不過後來名字很快就改為UDES 03，以符合UDES專案的編號。下面是設計草圖。
為了先確定這種大小和高度的無炮塔車輛是可行的，專案人員先在一輛Pbv302的側面上掛上包含主炮的一半上車身的木製模型，然後在夏季與冬季進行越野測試。
雖然在這個階段的測試中發現主炮在俯仰時會阻擋車長視線，還有些其他問題，不過並不阻止這個概念透過驗證階段。在建造全尺寸木製模型後，國防物資管理局（要求為UDES 03製造兩個測試平臺，由瑞典知名火炮廠商Bofors製造射擊測試平臺，瑞典知名載具廠商Hägglunds製造機動性測試平臺。這兩個平臺在1973年完成，大多使用在Pbv302上的零件，像是履帶和路輪（雖然後來因為路輪不夠耐用而更換。）
全尺寸木製模型
測試中的射擊平臺，正在測試液壓懸吊與火炮俯仰的可能混和應用。
射擊平臺上的動力來自外接的發電機，火炮是一門被縮短的105mm L7，變成了45倍徑。在測試中，射擊平臺被發現有許多重大問題，像是瞄準常常失敗，還因為懸吊問題無法在軟地面上讓炮手追蹤目標；最糟糕的是，火炮與液壓懸吊的獨立俯仰操作對乘員來說反而是負擔。
在測試中的射擊平臺
機動性測試平臺相較之下比較完整，使用了一臺內建柴油引擎，火炮是一個假炮，總重12噸。很特殊的一點是，為了降低被熱像儀探測到的機會，機動性測試平臺的排氣口被設計在車底。機動性測試平臺的測試比射擊測試平臺順利很多。
機動性測試平臺
可以看到，兩家的設計概念其實很不一樣，尤其是Hägglunds考慮了炮塔構型。兩家廠商對設計的概念差異在，身為火炮廠商的Bofors認為這些車輛應該只會類似驅逐戰車，火炮才是主體；Hägglunds則以具進攻性的作戰車輛思路來設計。
在1973年測試結束後同年的一次UDES專案會議中，通過了需要一個UDES 03有炮塔替代方案，且使用類似武裝的提案，這個提案後來成為了UDES 14。因為新方案成形，資源很快就從UDES 03中抽出，讓位給有炮塔的UDES 14。
UDES 03的經驗幫助了未來設計的CV 90步兵戰車以及Strv2000主力戰車。射擊測試平臺不知所蹤，而機動性測試平臺則被拋棄在軍方報廢場。
修改過的L7主炮設計圖，沒有實際被裝上UDES 03的測試平臺。
英國原廠的L7戰車炮是52倍徑，瑞典人使用在Strv103上的版本則是62倍徑，射擊效能比原廠更好；這裡這張則是將炮管縮短到45倍徑，然後修改炮膛，可以使用增加裝藥的L7彈藥。雖然縮短了炮管，但是因為裝藥增加，所以專案人員估計新型火炮在任何距離的表現都會比Strv103上的62倍徑主炮優秀。
除此之外，他們也設計了配套的新型APFSDS和HE。UDES 03的彈藥儲藏方式和Strv103類似，都是在車尾的單一自動裝填機供彈倉，但是在UDES 03上的版本有卸壓門，在彈藥殉爆情況下的組員存活性更好。這張設計是Bofors提出的。因為國防物資管理局要求重量必須壓在20噸左右，所以UDES 03的裝甲非常薄弱，乘員艙有著最厚的裝甲，也只厚30mm，其他部位只有20mm，然而因為傾斜裝甲的角度也非常大，所以實際等校裝甲和Strv103同等級。UDES 03也保持了Strv103上的間隙裝甲設計，但是減少厚度增加角度。
機動性測試平臺使用的引擎是修改過的Pbv302引擎，可以輸出310匹馬力，但是實際上專案使用的是Scania DS14柴油引擎，馬力550匹（這顆引擎後來會由CV 90使用）。另外也有使用和Strv103類似的燃氣渦輪-柴油引擎混和動力，柴油引擎是德國產MTU引擎（與德國Leopard 1主力戰車使用的一樣），或是一顆來自Rolls-Royce的四組六轉子柴油轉子引擎。根據各種設計的不同，，前進極速每小時70～80公里，後退極速每小時50～60公里。