作者 ： Avalon評論 ： 5

日行燈可提高可見度，同時讓機動車更顯著，根據已有研究，如果裝有日行燈，道路使用者，包括行人、騎腳踏車的人和開乘機動車的人都可以更早更好的察覺和識別機動車。所以2011年開始，歐洲開始強制機動車出廠需要配備日行燈，所以才有了現今各種造型的日行燈。通常日行燈都是用高亮度的LED燈來實現日間的可見度。

那麼大家就想到了，為什麼腳踏車沒有日行燈呢？TREK的總裁John Burke也想到了，所以Bontrager就推出了帶日間騎行燈功能的前後燈具。先來看段影片瞭解一下這款總裁親自帶貨的車燈。

▲去年，前世錦賽冠軍佩德森也來親自帶貨

今天，小編就來測試下帶有日間騎行燈功能的Flare RT尾燈和Ion Elite R頭燈組合。

先來看看Ion Elite R頭燈，包裝是經典的Bontrager大白盒。

兩側簡單地描述了附件和產品特性，包括爆閃模式、聚焦光束、可見距離、IPX7防水和低電量模式等。

後面的表格詳細地描述了低亮度、中亮度、夜間閃爍、高亮度和日間閃爍模式下的可見距離、續航和流明。可見這款燈的最大流明達到了1000。

▲開啟盒子發現幾行關於FCC認證的描述，不重要，忽略就好

▲頭燈和附件在盒子裡整齊地分裝好

Ion Elite R頭燈的造型呈長方體，體積比較小巧。

小巧的體積卻提供高達1000流明的亮度，算是一款“小鋼炮”了。

燈體的線條很硬，符合直男審美。兩側有浮點防滑，方便拆裝。兩側有黃色透明視窗作為側向指示燈，妥妥的美規汽車風格。

開關位於上部，非常明顯。出廠帶有貼紙標明啟動為雙擊開燈，啟動操作非常迅速。這種操作邏輯比長按好，可以減少手離開車把的時間，更加安全。

▲Bontrager logo和型號在車燈尾部

下方使用Bontrager燈具通用的滑槽介面。USB充電介面也位於下方。

為了符合IPX7防護級別，所以充電介面膠蓋做得畢竟大，上面有雙層密封膠條。

燈頭使用不帶透鏡的反光碗設計，燈珠前方有特殊的聚焦設計，可以照射得更遠，所以在日間可以提共高達2km的可見度。

附件方面，則為快拆式支架一個、USB線一根、說明書一本、電池資訊一張。從白紙上的資訊可以看出，電池容量為4900毫安時。

接下來我們來看看Flare RT尾燈。紙盒正面標註了ANT+和藍芽，說明這是一款可以連線智慧裝置的尾燈，可以實現無線控制。並且帶有一體式光線感測器，可根據環境自動調節亮度。

包裝右側與ION頭燈一樣，但左側有些不同。特性標註有個鎖模式和2小時快充。

後面的表格詳細地描述了夜晚常亮、夜晚閃爍、日間常亮、全天候閃爍、和日間閃爍模式下的可見距離、續航和流明。可見這款尾燈在日間騎行燈模式下可以達到最大90流明。

▲尾燈與附件收納得非常整齊，強迫症患者狂喜

由於它需要在日間實現2km的可見度，所以體積不會非常小，立方體的造型看上去還是很整潔的。

尾燈的開關位於上方，方便使用。操作邏輯為單擊開啟以及切換模式，長按關閉。

▲兩側也有透明視窗作為側向指示燈，並且也有浮點防滑處理

USB充電介面位於下方，雖然密封膠蓋比前燈薄很多，但同樣有IPX7的防水效能。

▲後部同為Bontrager燈具通用介面

由於要實現宣稱的日間2km可見，尾燈的燈杯做了特殊的聚焦設計，表面使用角隅處理，增加可見範圍。

裝車前先上稱看看重量，前燈為147克，尾燈為22。5克，均不含燈座。產品介紹完了，接下來我們看看安裝效果如何。安裝方法可以參考下面的影片。

安裝座使用面工具快拆設計，安裝和調整都非常方便。

▲防滑膠有限位設計，細節好評

▲黃色的側面指示燈非常顯眼

▲開光下有電量指示燈，方便使用者隨時掌控剩餘電量

尾燈燈座使用矽膠快拆結構，並且有根據立管角度進行最佳化，並於膠環上標出方向，最大程度地保持尾燈與地面垂直，增加可見範圍。

不過顯然尾燈支架的設計沒有考慮到氣動座管，因為TREK自家的IsoSpeed座管均可以使用整合掛架將尾燈安裝在夾具上。小口徑的D形截面座管可以相容，但寬扁截面的氣動座管就沒法安裝了。

▲開關旁邊也有電量指示燈

畢竟有高達90流明的亮度，以及特殊的聚焦設計，車燈的亮度還是很嚇人的，讓人感覺不止90流明。

▲感受下尾燈的亮度

在使用體驗前，我們先來看看Bontrager對日行燈功能的描述：

日間騎行燈的特徵

並非車燈都具有相同的品質。亮度很重要，但是有效的日間騎行燈需要高得多的亮度。一款真正的DRL ，設計有特定聚焦、閃爍和足夠遠的日間可見距離。這三種要素缺少任何一種，您得到的不過是一盞普通的燈。

閃爍

大多數腳踏車燈都使用穩定的閃爍模式。這一運動模式的可見性低於持續變化閃爍強度和樣式的模式。Bontrager 日間騎行燈的日間閃爍模式的特別設計透過多變的流明輸出和間斷閃光模式提升注意力。

聚焦

要打造在日光下具備可見性的車燈需要目的性明確的設計。透過引導或放大輸出，我們可以加強光束，並擴大其照射範圍。如果沒有明確的目的性，車燈在您的手中可能會顯得很亮，但在白天可能不會被路上的司機注意到。

範圍

騎行者越早被發現，司機就有越多的反應時間以安全透過。Bontrager 日間騎行燈可以比標準車燈在更遠的距離被注意到。產品系列中的每個型號其設計都旨在可以在至少 400 米的距離內被看到，並且某些型號能夠在超過 2 公里處被注意到，甚至在日間也是如此。

當你在白天使用閃爍的尾燈時，相較完全不使用車燈的騎行者，您的可見度提升可達 2。4 倍（相較使用穩定模式的車燈的騎手，可見度提升可達 1。4 倍）。Bontrager 日間騎行燈使用間斷式閃爍模式，尤其是在日光條件下特別突出。研究顯示，裝有日間騎行燈的腳踏車事故率減少了 33%。* 使用 DRLs 的汽車和摩托車也有類似的趨勢，碰撞率分別下降了 25% 和 13%。

Bontrager 日間騎行燈設計的目的在於幫助您在至關重要的時刻清楚可見。使用它們被證明是將您的存在告知汽車司機的非常有效的方式。在如今這個充滿著心不在焉的司機的世界裡，採取措施來提高安全性比任何時候都要重要。選擇 Bontrager DRL，在遠達 2 公里外都很顯眼，即使在日間也是如此，讓汽車司機能夠有更多時間看見並反應。

下面就進入實測環節，咱先來看看頭燈在野外的表現。

在最高的1000流明模式下，無論是鋪路範圍、照射距離、亮度均非常優秀，表現並不比小編的1600流明雙燈頭前燈差。對於它的體積來說，小編認為如此的表現已經算是很優秀的了。並且側面指示燈的亮度也不錯，可見度較高。

在日行燈方面，小編與同事進行了實測，上面的影片可以不太能體現，畢竟鏡頭和人眼看到的實際效果還是有差距的。根據同事描述，在1km以上距離可以清楚地看到閃燈，看來官方的2km左右可見度並不是吹牛。

尾燈方面，在25流明的常亮模式下已經非常亮了，在5流明的閃爍模式已經夠用了。千萬不要開啟全天閃爍模式和日間閃爍模式。用同事的話說，晚上用全天閃爍模式會被罵，用日間閃爍模式會被打，後面的人眼睛完全受不了，文明騎行，從我做起。

不知道在夜晚團練時突圍後，開啟日間閃爍模式會有什麼效果……

在尾燈的日行燈功能比前燈重要很多，畢竟後方的情況自己無法掌控，所以提高後方的可見度非常重要。根據同事描述，小編從他身邊騎到1KM開外的路上，90流明的亮度使得一路上都非常顯眼，直到1km外，還能清晰地看到閃爍的紅點，確實是有官方影片的效果。

總的體驗下來，日行燈功能是實打實地能提升日間可見度的，考慮到我國機動車駕駛員的平均水平，小編認為這款FLARE RT後燈還是十分有用的。既然日間都能提供可見度，那麼夜間效能更是炸裂，切記請勿在夜間使用日行燈功能，因為日行燈功能在夜間的“殺傷力”實在是太大了。

最後聊聊價格，ION ELITE R前燈的價格為728元，FLARE RT後燈的價格為380元。價格並不便宜。但小編看TREK官方天貓，銷量還是不錯的，看來關注騎行安全的車友還是多。可能獨特的日行燈設計就是他們選擇這系列燈具的理由，而沒去選擇其他更有價效比的燈具。

如果您覺得這兩款燈有些小貴，那麼Bontrager還提供更多款式可供選擇。