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一直以來，電動車行業都不缺少多品類發展的品牌，但能做到行業數一數二的卻一個都沒有。

但隨著新國標的推動，市場品牌集中度迅速提升，規模化的品牌越來越多。如今，兩輪行業的頭部品牌們已經開始全面佈局多輪品類發展，且優勢明顯。

一、頭部品牌發招，三輪四輪品類佈局

近年來，兩輪品類的頭部品牌，雅迪、愛瑪、新日等均都開始針對三輪、四輪品類做戰略佈局。

雅迪、愛瑪都開始進軍電三、休三、篷車的品類生產，新日也透過華晨新日進軍新能源汽車領域，並都已有完善的產品下線上市，小刀也早已入局電三行業，可以說兩輪的頭部品牌均已實現了多輪業務的拓展。

這樣的戰略佈局也很容易理解，本身電動車行業除了一線城市相對限制，其餘二三線市場，尤其是鄉鎮村市場，對於電三、四輪都有著極大的需求量。而很多有需求市場的商家，都會手握一兩個電三或四輪品牌。

兩輪的頭部品牌基本都有著遍佈全國的終端渠道，如此大的渠道資源和本身的市場剛需，都在為兩輪品牌涉足三輪、四輪提供絕佳的市場優勢，與其讓這些商家去跟其他品牌談，不如將這一塊業務也抓在自己手上。

另一方面，正是有了這麼龐大數量的渠道，才能更好地讓三輪、四輪業務取得快速的銷量增長，不失為在千萬銷量目標下的一部分市場增量。

二、頭部品牌發招，三大趨勢拔高銷量

在千萬銷量的巨大目標下，今年的頭部品牌們稱得上手段百出，招數不斷。從目前的市場趨勢和情況看，主要集中在三個方面。

1、子品牌的推出。雅迪的VFLY，愛瑪的斯波茲曼。子品牌在電動車行業並不罕見，但行業兩大寡頭在今年同時推出子品牌，也意味著行業競爭的多元化。

2、品類拓寬。兩輪品牌對三輪、四輪的進軍，是品類的拓寬，也是對終端需求的補足，放著大好的渠道優勢，來建立終端的品類矩陣，拔高銷量。

3、渠道下沉。鄉鎮市場的渠道下沉，是近年來行業品牌都在做的事，鄉鎮市場還有著巨大的市場存量，而且區域品牌較多，是頭部品牌很好的增量市場。

今年以來，除了傳統的品牌、營銷、產品、渠道外，頭部品牌們也是數管齊下，一切為銷量目標。

三、多輪發展，兩輪、三輪品牌開始剛正面

新國標催化了行業的洗牌，短時間內就完成了自然洗牌無法快速實現的品牌集中度的提升，隨著去年雅迪破千萬銷量，兩輪品牌真正進入一個新的歷史時期。

而今年，不僅是子品牌齊飛，多輪的發展佈局也讓兩輪品牌與三輪品牌這兩大本身沒什麼大沖突的領域，正面剛了起來。

品牌集中度造就企業的規模化，不僅是在洗牌終端渠道，其實也給了頭部品牌侵入三輪、四輪領域的機會。

可以想象，未來行業傳統的上市企業們，一定會走向多元化、規模化的發展道路，這也給整個短途電動出行產業帶來了更多的變數。

結語

從兩輪到多輪，行業經歷的不僅是洗牌，更是一場針對發展趨勢的變革與創新。概述而言，強者想通吃，一切為銷量。

對於兩輪品牌大舉進軍三輪領域，你怎麼看？歡迎留言討論！