電氣線路和裝置在長時間執行過程中需要檢修，測試和檢查，早期這些工作都是需要斷電進行，這樣一來就會導致居民區停電，工廠企業斷電，對工廠的生產以及居民的生活造成比較大的影響。那要不斷電檢修作業可能嗎？當然有可能。這時候你就需要用到絕緣鬥臂車啦！

上面這些就是福建電力最新分配的幾輛絕緣鬥臂車，前前後後計算了一下一共9部，每一部車上都有獨立的銘牌，並且標註了將要分配的地區。目前這幾部車都在等待上牌，之後會分配到福州、莆田、泉州、廈門、漳州、龍巖、三明、南平和寧德九個地區。

遠看不知道，近看嚇一跳，這些車全部採用了福特F550的SUPER DUTY底盤。這些可不是街上跑的什麼F150猛禽大皮卡，F550準確來說應該算是中型卡車。但是國內福特F系列普遍用來改裝成房車，對該型別車的具體分類還比較模糊，都還停留在皮卡的認知。

SUPER DUTY可以理解為工程領域專用，國內倒是有不少福特F550底盤改裝的特種車，特別是絕緣鬥臂車。而且F550搭載的發動機不是什麼3。6升V8，根據福特官網上顯示，F550有兩款發動機，標配7。3升汽油V8發動機，選配6。7升PowerStroke柴油 V8渦輪增壓機。

作為開過F550的人來說還是有點話語權評價的。幾年前有幸開過一次搭載6。7升V8發動機的F550，和7。3升的動力對比，6。7的PowerStroke功率為330馬力，7。3為350馬力。汽油機勝在轉速高，但是6。7升的柴油機825N。m的扭矩已經把7。3升468N。m的扭矩甩到一邊。所以貨運版本的F550，應該搭載的都是6。7升帶渦輪增壓的PowerStroke柴油機。

6。7升帶渦輪的V8發動機地板油真的很過癮，在2000轉的時候扭矩輸出特別明顯，發動機的聲音也相當渾厚。雖然是柴油機，但是330馬力的儲備驅動5噸不到的F550真的太輕鬆。我還記得當年開F550過彎的時候給了一腳油直接甩尾，我在F550上完成了我人生中第一次甩尾。雖然已經過去了好幾年，很多感受都忘了，但“動力強勁”依舊刻骨銘心。而且6。7的柴油機油耗非常低，拉貨可能就一公里一塊錢，這玩意別看生猛，但真不是油老虎，畢竟在美國它就是一個生產工具。

前橋部分

後橋部分

底盤採用非承載結構，驅動形式為4X2。前橋為管狀梁，採用螺旋彈簧加液壓減震筒懸架。後橋還是卡車上常見的獨立帶有減速橋的車橋，並且採用了鋼板彈簧懸架，前後橋均配置了防傾穩定杆。

油箱的加註口位於車輛的左後方，而油箱則安裝在車尾車架中間。正常情況下應該是搭配40加侖，容積換算一下差不多就是150升。

千萬別被F550低矮的外觀給矇蔽了雙眼，別以為這部車的承載能力很一般。我們從車橋來看，雖然是小規格車橋，但居然搭配了十孔螺栓。雖然靠螺栓來判斷車橋噸位有些草率，但是F550車貨總質量可以到9噸，所以別拿尺寸小瞧別人。

馬牌的公路胎，尺寸為225/70R19。5，搭配19。5寸的鋼圈

大部分的絕緣鬥臂車為了滿足多成員的運載需求，都採用了雙排駕駛室。採用了雙排駕駛室的F550就是美式大皮卡的感覺，個人還是比較喜歡單排駕駛室的短軸距F550，看起來更像一部短小精悍的卡車。

F550的駕駛室並不大，但還是在前排塞了三張座椅，中間的座椅摺疊設計，上面帶有儲物槽和水杯架。三個人坐在駕駛室前排會略顯擁擠擁擠，兩個人就顯得寬敞不少。變速桿為懷擋，採用福特的TorqShift 10擋手自一體變速箱。

駕駛室帶有一點點運動風格，三幅式帶有儀表按鍵方向盤充滿了福特的家族化設計。但F550的定位歸根結底還是卡車，駕駛室內部沒有鍍鉻裝飾件，大部分都採用了黑色的硬質塑膠裝飾。內飾給人的機械感還是蠻強的，就連車門鎖也帶有傳統的插銷。目前該車的駕駛室緊鎖，無法一探內飾究竟。

後視鏡採用雙鏡，鏡臂也相應地進行了加長

後排三座設計，坐三個人比前排寬敞很多，中間的座椅也設計了頭枕

車門上貼的“內有滅火器”看起來有點扎眼

後面的為車斗和登高曲臂，車廂部分由裡得電科製造。該車沒有設定支撐杆，只需要使用輪胎的支撐即可進行登高作業。其實這樣的設計相當實用，在小巷子裡面檢修也不要展開支腿，在道路上也是即停即升，不受綠化帶和路邊停放的車輛影響，同樣也不會影響到交通。

上裝採用了帕爾菲格旗下公司ETI的產品，型號為ETC 40 IH，該臂為混合絕緣臂結構，最大的作業高度達到了13。4米，最大作業半徑為9米。上面一張圖還展示了該臂可以實現的作業半徑和角度。其實13米的高度基本上是滿足了市區道路大部分電纜檢修的需求，再高的話也只能透過其他方式進行檢修。

透過這張官方圖我們可以看到該臂有兩種工作方式，一種是全伸展的工作方式，還有一種是下臂水平上臂伸展的工作方式。

頂部的工作鬥內部空間剛好能容納下一個人，載重159千克

車斗中間安裝了登高臂的基座，轉軸部位位於車身的中央。車斗的左右兩側是加裝的工具箱。

臂架末端安裝的手動控制閥

車尾安裝了三套水平儀來觀察車輛是否處於水平的狀態，尾燈也是圓形易換件。關於車輛上牌問題其實從上面就可以看清楚，大尺寸的後車牌框基本可以判定該車上的是黃牌。

這9輛採用美國底盤和臂架的絕緣鬥臂車目前處於等待上牌的狀態，不要說什麼排放標準不足，美國的EPA排放標準比歐6的排放標準還要嚴格，國六就更不用說了。待到上好牌以後，這幾輛車就會被分配到各地區，之後想它們停在一起的畫面就比較難了。