五菱以超高的價效比，超實用的配置和效能，征服了無數消費者。“人們需要什麼，五菱就造什麼”，五菱已經成為“百姓車”的代名詞，那麼，這次五菱下場造電摩是否會給電動車行業帶來衝擊呢？

五菱下場造車，很多自媒體開始驚呼，電動車行業要變天了，五菱的下場造車，勢必打破傳統市場格局，愛瑪、雅迪、臺鈴這些品牌都得靠邊站。五菱真的有這個實力嘛？今天就跟大家分析一下：

第一、電動車和汽車兩者行業屬性不同

汽車行業是一個技術、資本、智力密集型的行業，具有較高的行業門檻。大家拼的是技術實力和商業壁壘。五菱的成功就在找準了地位，抓住了基層消費者的需求，利用價格優勢獲得了成功。

但是，電動車行業則是一個勞動和營銷密集型的行業，很多企業起家靠得就是足夠低的價格，因此，如果五菱一下場就拼殺價格話，面對599、699的電動車並無特別的優勢。

如果，五菱走得的高階電摩路線，一方面要面臨摩企的阻擊，另一方面，過高的價格也會把基層消費者擋在門外，這好像也不太符合五菱的品牌調性。

第二、五菱下場競爭並無配套成本優勢

愛瑪、雅迪、臺鈴、新日、綠源等品牌做大做強，靠得就是規模化的成本優勢和良好供應商關係，可以獲得更加低價的配套，從而形成自己的競爭優勢，而這一切，五菱根本就沒有。自建配套成本太高，如果共享現有行業配套，那麼，它又無法達到規模化，沒有建立自己的供應商網路的情況下，就開始進軍兩輪市場，產能都成了問題。

第三、五菱無渠道競爭優勢

五菱現有的渠道，主要基於五菱4S店、經銷商門店為主，而這些門店主要銷售汽車，如果附帶銷售摩托車或者電動車，兩套營銷模式，導購、經銷商需要再培訓。

問題是，現在也沒有把那個品牌4S店會把汽車和摩托車放在一起賣的。五菱要想真正實現兩輪電動車的突圍，就得重新建立新渠道，而這也不是一朝一夕就能完成的。

第四、電動車企業的靈活性，五菱並不具備

五菱作為上汽集團、廣西汽車下屬合資品牌，電動摩托車的生產也必須有嚴苛的生產標準，品控要求十分嚴格。跟摩企一樣，有嚴格的流程、規章和秩序。一年可能只推出1-2款新品。反觀電動車企業則靈活很多，從研發到下線，省去了繁雜的中間環節。一年可以推出幾十款新品。生產效率上，五菱並不佔優勢。

第五、論資本實力，行業頭部品牌也不差

如今電動車行業，愛瑪、雅迪、新日、小牛都是上市公司，資本實力也並不比五菱差。臺鈴、綠源這些大品牌經過多年資本的原始積累，財力也十分雄厚，整個電動車行業早已形成千億級的資本規模。要論資本實力，五菱也不佔優勢。

總結：五菱此舉，僅僅就是一個對電摩板塊的佈局，完善自己的產品陣線而已，對於傳統的電動車行業來說影響並不大，更不可能成為行業的攪局者。各位，你是怎麼看的呢？