碳交易是溫室氣體排放權交易的統稱，在《京都協議書》要求減排的6種溫室氣體中，二氧化碳為最大宗，因此，溫室氣體排放權交易以每噸二氧化碳當量為計算單位。在排放總量控制的前提下，包括二氧化碳在內的溫室氣體排放權成為一種稀缺資源，從而具備了商品屬性。

圖片來源中國碳排放交易網

聯合國政府間氣候變化專門委員會透過艱難談判，於1992年5月9日透過《聯合國氣候變化框架公約》。1997年12月於日本京都通過了《公約》的第一個附加協議，即《京都議定書》（簡稱《議定書》）。《議定書》把市場機制作為解決二氧化碳為代表的溫室氣體減排問題的新路徑，即把二氧化碳排放權作為一種商品，從而形成了二氧化碳排放權的交易，簡稱碳交易。

2011年10月國家發展改革委印發《關於開展碳排放權交易試點工作的通知》，批准北京、上海、天津、重慶、湖北、廣東和深圳等七省市開展碳交易試點工作。

2021年6月底前將上線的全國碳排放權交易市場將主要包括兩個部分：交易中心將落地上海，碳配額登記系統設在湖北武漢。

圖片來源綜合能源服務共享平臺

碳交易只是一種排放權的轉讓，雖然可以解決排放需求量較大的企業困難，同樣也大幅度增加了企業的經濟壓力，導致企業產能壓縮或者難以生存等。因此尋找新能源代替傳統的煤炭、石油等舊能源才是走向碳中和的唯一道路。那麼市場將會有怎麼樣的變化呢？

一、發電方式主動轉變

利空火力發電企業、利好核電、風、水、光伏發電企業。傳統的火力發電企業主要是用煤炭為原料加熱鍋爐透過水蒸氣帶動發電機發電，在大量的生產電量同時也會排放很多的二氧化碳，碳交易啟動將會給傳統的火電企業帶來巨大的成本壓力，主動降產能與轉型則成為企業生存的唯一方向。但目前我國的火力發電佔比依舊非常高，在2030年要達到碳排放高峰期這個目標，還需要付出更大的努力才可以滿足國內的用電需求。

二、汽車行業的鉅變

傳統的汽油、柴油車在2025年全面停產，目前電動汽車的市場佔有率在迅速的上升。可是單一地提升電動汽車的市場佔並不能很好地做到降低碳排放，從能量守恆定律出發，如果市場上原有的汽油柴油車全部轉換成電動汽車的話，要是所有的電力來源於火電站，則不但沒有達到降低碳排放，反而因為能量轉換而損失的能源因素會使碳排放的數量更大。

所以未來不久即將問世的氫能源汽車才是未來市場上的絕對霸主。

現在的電動汽車市場準入門檻低，什麼企業有點錢的都擠進來想分一杯羹，相信不用十年八年剩下的企業不到現有的十分之一。

三、利好能源儲存行業

要做好低排放除了用新能源代替傳統能源之外還需要有充足的能源儲存技術來解決產能高峰期生產出的多餘能量。因此對於專注於能量儲存的企業未來的發展空間也是非常巨大的。例如儲電的裝備、儲氣體的裝備等。

因此個人對於氫能源的生產與儲存企業是非常的看好的。

四、植樹造林相關企業將受益於碳交易

碳排放超標的企業需要透過碳交易市場買入排放許可權，資金流動至節能減排與綠化產業上，青山綠水便是金山銀山。

五、利好廢氣處理等環保企業。