規劃中的長沙到南寧高鐵，和衡柳鐵路是並行的，由於衡柳線的提速改造已經獲批，年內就可開展有關建設工作，隨著高鐵新政出臺，長南高鐵還會建設嗎？

一：衡柳線。

作為湖南和廣西之間重要的通道，衡柳線一直是湖南一條繁忙的鐵路線。

隨著城市的發展，人員的流動更加頻繁，衡柳鐵路也面臨著運能不夠的情況。

且200km的動車速度，越來越不適應交通的發展，特別是桂林境內，甚至連200公里時速都沒到…

由於衡柳線在設計時就預留了提升250km時速的空間，所以為衡柳鐵路提速改造就成了迫在眉睫的問題。

據有關通報，衡柳鐵路提質改造將在這個五年內完成。

二：長南高鐵

長南高鐵，

是從長沙到南寧的高鐵，也叫新湘桂線。

規劃中的這條線路在湖南境內的走向是

長沙——湘潭——婁底——邵陽——永州。

長南高速鐵路是長沙和南寧之間的一條重要客運專線，

將打通南寧北上的通道，同時也為長沙更快地透過廣西對接東盟提供了便利。

長南高鐵，起點在湖南長沙，經婁底、邵陽、永州、東安，全州、興安、桂林、永福、鹿寨、柳州、賓陽，終至南寧的南寧東站。線路全長約840公里，設計時速350公里/小時。

三：長南高鐵和衡柳線有必要的聯絡。

長南高鐵和衡柳鐵路都是湖南連通廣西的重要通道。

終點一樣，只是路線不同而已。

其實衡柳線的終點也可以連通到長沙，衡陽和長沙的鐵路很方便。

換句話說，長南高鐵選擇衡陽、永州也是不錯的選擇，而且建設成本低。

高鐵新政出臺，長南高鐵和衡柳鐵路存在著平行現象，很難獲得國家的支援。

長南高鐵還能有建設的需要嗎？

答案是肯定的。因為長南高鐵經過的城市，

是湖南經濟相對落後的地區。長南高鐵從這些地方過，有一定的扶貧作用，同時也加強了省會的輻射能力。

並且，長南高鐵還可以和呼南高鐵湖南段的常益長高鐵、婁邵鐵路和邵永高鐵併線，減少建設成本。

綜上所述，長南高鐵和衡柳鐵路，雖然是並列行駛的，建設的可能性仍然很高。

因為長南高鐵走的是湖南西南部，接收的是這一部分的客流，對接廣清永高鐵後，還可以緩解京港澳高鐵的交通緊張局勢。

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