去年因生意失敗，又無合適的工作。於是租了個車開起了網約車！開始用的高德平臺，最後用了滴滴旗下的一個叫AA聚合平臺的。開始時獎勵挺多，早高峰，晚高峰。一天做滿有一百好幾，計費也是里程加計時。不知是高德還是滴滴哪個先做所謂一口價。單價愈來愈低，有的單低至1。5元每公里。獎勵愈來愈少衝單獎25單50元，抽傭比例大概百分二十好幾。有時開十個小時流水不過二百多。除開租車錢和油費。真是白幫忙。讓人淚奔。誰叫我們沒有技術，這工作太容易被取代了。我也送過外賣。十個小時可以掙上三百元。而做建築模板工，九個小時可以掙上三百五至四百元。原來開滴滴是價效比最差的。還好我還有自由。用腳投票，可以離開。但是總是有個念頭。為什麼辛苦勞動卻越來越掙不到錢呢！為什麼呢？？？

馬上快五一了，所謂勞動者的節日到了。而做網約車，計程車的老鐵們卻要抓緊機會掙錢去，沒有節假日一說。因為每個人的身上有不同的故事，但有相同的是負擔，網約車司機或許都是隱形失業者，是失意人生的人。但我們，他們都是在辛勤勞動。為社會主義添磚加瓦。可以笑笑。但付出與收入不成正比。偶爾與乘客交談，談起價格比價計程車價格。顧客付出的應該等於和大於同等計程車價格。問題來了。差不多呀。我查了查出租車價格，原來是2014年由物價核准的。記住2014年，7年了，原來計程車司機的收入也原地踏步了七年。我不想談個人。城鎮居民收入人均七年至少也提高了50％，但計程車司機群體來說是拉了後腿呀。他們不應該呀。有的時候一個班才掙一兩佰，有時還倒貼。有人給這個群體說過什麼話。關心群眾疾苦。這也是個著力點。

話又說轉回網約車的問題。我和乘客說到漲價的問題。他們說漲了價就自己開車或採取其他方式出行！誠然，漲價會給乘客帶來經濟上的負擔。但不是壓低出行工作收入的理由。說遠點，所有的基層勞動者收入都偏低。除了剛需，錢包都沒錢。沒有安全感。沒錢消費。大家菜鳥互啄。只追求價效比最低。整個經濟內卷。君不見到時是空置房，空置門面。經濟上還是活起來更好。

這次阿里巴巴因壟斷被罰了180多億，下一次不知何時又落在那個網際網路大咖上。滴滴每單抽百分之二十幾，美團抽傭百分之二十幾，合不合適現在政府還沒有說法。但是從個體來說，滴滴又不出車，又不出人，又沒給司機任何保障，假如我們一天流水伍佰，滴滴淨收入都有一百多，這比我兩個兒子還用得多。唉，不知滴滴感恩這些任勞任怨的司機們不。有人說他們前期投入了很多。這個正確，中國的網際網路模式哪個不是類似，拼多多燒錢燒出幾億個使用者。美團亦是如此。但他們燒的不是我們勞動的錢。那資本的錢他們燒不管我們事，但我們是勞動所得。僅夠溫飽，十塊還從兜裡給你兩塊！真的有本事應該多掌握點核心技術。像蘋果，高通，不怕顧客不上門，該漲價還漲價。人家利潤率百分之六七十。不要像社團大戰向下搜刮平民百性的剩餘價值。司機也是滴漓這類平臺的衣食父母。乘客只是你的顧客而已！