或許大家都看到過飛機在天上飛的場景，但不同的人看到的飛機大小不一，總感覺飛機的高度時高時低，其實這裡面存在著一個很大的誤區，因為飛機的高度不是由地面決定的。

那麼，飛機的高度到底是如何測量的呢？

現代飛機有兩種常見的測量高度的儀表，我們先來了解一下無線電高度表，它是利用電波反射的原來進行測算飛機高度，因為電磁波在空氣和真空中的傳播速度相近，讓飛機自身向地面發射無線電波，然後地面反射又被飛機接收，就可以根據電波的來回計算路程，從而推算出飛機高度。

但是一般來說，無線電高度表的作用不太大，因為地面的高度並不是固定的，例如飛機的起點和終點之間隔著平原、山地或高原，它們的海拔高度不一。如果按照無線電高度表測算，例如在不同區域測量的高度都是100米，但相對於海面的高度來說就會存在很大的差異，這樣就無法給駕駛員一個準確有效的資訊，對情況判斷失誤或許會造成不可挽回的損失。

我們生活中經常說哪樣東西有多高，其實是一個相對高度，是相對於地面來說的，就跟無線電高度表測出的高度是一個意思。選擇的對照面不同，測出的高度或許天差地別，但是飛機在飛行中的高度是需要準確把握的，不僅要飛行員自己要清楚高度，還需要向其他飛行人員和部門詳細報告飛機高度，為了避免誤差，就需要一個統一的標準來描述高度。

所以就出現了一系列的測量高度的體系，也就是目前常用的另一種測量飛機高度的儀表——氣壓式高度表，它的原理是利用高度與大氣壓的關係進行測算。其中包括“場壓”、“標壓”和“修壓”等高度體系，飛機飛到不同區域、遇到不同天氣時，所用到的高度體系也有所差異。其中標壓是指在與海平面相同的高度，標準大氣條件下測出的氣壓，這適用於在0點海拔高度的地區。而修壓就是利用場壓和機場的相對高度推算出來的氣壓，而場壓是指飛機起飛點所處的高度的氣壓。

例如，修壓高度體系常用於飛機起落階段，選擇體系後，測量表就會根據相應的體系進行初始設定，起飛前會顯示機場表面的修壓，起飛後也會一直保持修壓，但對於某些地區來說，或許需要改變高度體系，因為機場的海拔高度超過1500米時，在推算的過程中容易產生較大的誤差，所以此時一般不使用修壓高度體系。

其實，氣壓式高度表不僅要測量飛機所處高度的氣壓，還需要考慮天氣、地區和飛機執行速度等因素，可以根據選擇的不同高度體系來進行測量，並在飛行中保證飛行員收到的資料具有準確性和有效性。

總的來說，每個國家在發展中都非常重視航空領域，有一套標準的、統一的高度體系是至關重要的，可以有效避免由於資料誤差造成的事故，提高航空領域的安全性。