黃陂二橋只有雙向4車道
為了改善位於黃陂魯臺的甘露山文創城的交通問題，武漢市黃陂區更改了318國道和黃武公路交匯處的交通規劃，由過去的平面交通改變為立體交通（參考閱讀：
一個縣城，竟然有5座立交橋，黃陂的大手筆在武漢也不多見吧
）。
這當然是個好訊息，但遺憾的是，318國道上的高架橋如果能和黃陂大道改造一起進行就更加完美了。
黃陂二橋，正式名稱是318國道灄水河大橋，
1996年10月竣工通車。該橋橋樑全長352。04米，橋面全寬24。5米，最大跨徑120米，橋下垂直淨高20。4米，工程投資5000萬元，此大橋雙向4車道，西側是6車道的黃陂大道，東側是即將改造成6-8車道的318國道前川段，簡單來說，文創城開業以後，此大橋將成為“腸梗阻”
下圖為黃陂二橋上橋處，可以明顯地看到黃陂大道的6車道在這裡變成了4車道。
為何當初設計這麼窄？
有網友肯定會吐槽了，說當年為何規劃成這個樣子呢？小編實話實話，這個鍋確實不該規劃人員來背，1994年，那個時候普通家庭能有臺嘉陵摩托就非常牛了（比你現在開保時捷還玩味），大街上最多的就是長途巴士和拖拉機，絕大部分國道和省道還只是2車道，黃陂一個縣城而已，能給你修個雙向4車道的大橋已經屬於很高配置了（當年武漢三環內，絕大部分道路也都不寬，4車道絕對算高配）
那時候，規劃人員打死也不會相信十幾年後，汽車就會進入普通家庭，4車道的馬路和橋樑已經不適應交通的需要和城市的發展了。
黃陂的問題，不是當年規劃只有4車道，而是黃陂沒有學武漢其他地方，早日把這些四車道的馬路或者橋樑給改造了（看看武漢三環以內吧，大批公路被拓寬，難度比較高的地方，則在旁邊新建橋樑或者公路），黃陂的那些修了許多年的2車道和4車道馬路，直到這兩年才陸續開始拓寬，難怪被許多人吐槽說黃陂公路很一般了。
黃陂二橋如何拓寬
目前， 二橋西側的6車道黃陂大道早已建成，東側的318國道改建也開了工，待此工程完工後，中間二橋怎麼辦呢？
現在的318國道上車輛已經很多了（高峰時都能發生擁堵），文創城建成開業以後，車輛肯定更多，那時候4車道的黃陂二橋如何應付？有鑑於此，黃陂提出給此橋進行拓寬，目前還是個意向，立項都沒開始，代表就算開始改造，也起碼是1、2年之後的事情了。
如何改造呢，拆除重建的可能性應該不大（拆除後，車輛走雙鳳大橋或者中環線繞行，把黃陂二橋新建為黃陂的地標），可能性更大的或許是和盤龍城劉店的府河大橋一樣，在現在的橋樑兩邊各增加1-2個車道（這同時也要求其在前川的上橋引道也需要同時改造，增加非機動車道和人行道）
黃陂修路，眼光還是要放長遠一點
道路交通要好，首先是道路系統要成網（道路成網，就是任何地方去往另一個地方，都有兩條以上的道路可以抵達），如果無法成網，你一定要把主幹道修寬一點，隨著汽車已經進入普通百姓家，咱們黃陂的主幹道起碼需要6-10車道，城市支路也要4-6車道起步（還必須配套建設非機動車道，如果沒有機動車道，就算你修了4車道，其實只等於2車道，因為非機動車會佔用一個車道）
在眼光超前這方面 ，小編確實佩服深圳的規劃人員。
深圳的土地寸土寸金，在原關外有一個公路叫“松白公路”，從寶安區松崗街道至白芒關檢查站，全長24公里，1995年建成的時候和黃陂的川龍公路一樣，也是隻有4車道，2011年左右全線改造成城市主幹道，雙向6-8車道，兩側設輔道和人行道（和光谷的高新大道一個標準）。
深圳有MONEY，改造公路標準高不奇怪，令人佩服的是，人家改造這條公路不需要拆遷，為什麼呢？因為早在20多年前，人家的道路紅線寬度就留足了60多米（這個眼光就相當超前了，知道未來的馬路一定需要很寬，這或許跟其設計人員當時就有出過國，看到過發達國家的道路建設有關吧），雖然馬路26年前只修了4車道，但兩側的拓寬部分都留著不許建房子（可以種樹），拓寬改造時沒有了搬遷，不僅投資減少了許多，而且工程也能一步到位。
深圳關外松白公路
黃陂的川龍大道，新十公路和黃武公路，現在想改造成深圳松白公路這樣都沒辦法了，資金還好解決，關鍵是沒有土地指標（當年紅線只給了你30-35米，而松白公路當年的紅線就是60米起步）。
各位知道嗎，在上世紀90年代之前，城市道路需要修多寬，管制並沒有現在這麼嚴格（東西湖的金山大道紅線可以100米，黃陂的黃陂大道紅線可以70米），如果當時的規劃人員能眼光超前，把川龍公路（當時還叫318）和新十公路的標準提高到60米該多好啊，現在隨便一改造都是木蘭大道模樣，黃陂人還需要羨慕江夏的文化大道嗎？
小編最後呼籲，假如我們要建設一條新路，眼光一定要放長遠，學深圳那樣，紅線搞寬點，現在沒錢可以簡單點修（6車道的紅線，你沒資金可以先修2車道），將來如果需要拓寬也很容易（未來不需要拓寬，還可以把多出來的地用作其他用途）。
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