當金主們的關注點開始聚焦電動化，超豪華品牌，如何轉身擁抱趨勢？

閃靈三維尺寸分別為5453/2080/1559mm，軸距3210mm。從各角度看，閃靈給人留下的整體印象，都與勞斯萊斯經典的雙門四座燃油車型——魅影，有著強烈的相似之處。雪茄般修長的車頭，車輪佔據車身的比例與姿態，從車頂到尾部一氣呵成的流暢線條，都與魅影的視覺效果一脈相承。

不過在勞斯萊斯經典的腰線設計方面，閃靈沒有刻意追求從車頭到車尾完整的延續性，而是更側重型面的分割與稜角，處理方式更乾淨利落。車側底部首次應用“飄馳線”設計，其靈感源於遊艇，讓整車的視覺效果有一種更強烈的漂浮感。整體而言，閃靈車身造型在古典的設計語言基礎之上，傳遞出一絲現代感。

作為一款電動化車型，如何將勞斯萊斯典雅莊重的家族式設計和電動化的語言做出平衡，並非易事。閃靈的前臉，交出了一份令人難忘的答卷。

帕特農神廟式進氣格柵不僅沒有因為電動化而取消，反而成為了勞斯萊斯史上最寬的進氣格柵。它由拋光不鏽鋼打造而成，能更好反射周邊的光線，結合22枚柔和的LED光源，發散于格柵之上，形成優雅、立體的光影效果。

與之匹配的，則是分體式的前大燈設計——雖然此前幻影曾經使用過分體式前大燈，但是LED光源的引入，也給了大燈造型更大的自由度。細長的日行燈，更好地展現出整車的寬度，而下方的暗鉻前大燈，隱隱訴說著電動時代深邃而神秘的特質。

歡慶女神的雕塑也有小幅的微調，非勞斯萊斯的工匠本人，可能不易察覺，但閃靈的整體風阻係數，卻有了實質性的下降——僅為0。25，是勞斯萊斯所生產的最低風阻係數車型。對於經典設計不可妥協的勞斯萊斯而言，能透過830小時的風洞最佳化，將風阻係數降低至這一水平，已實屬不易。

尾燈被嵌在勞斯萊斯有史以來最大的一體式側後車身面板內，這塊車側板從A柱一直延伸至車尾，而此前的勞斯萊斯車型，一般在側翼子板和側車身之間會有一道分縫，大多用於分隔雙色車身與車頂。豎條狀的LED尾燈尺寸緊湊，不破壞車側到車尾線條的流暢過渡，同時燈殼的顏色也支援定製。

內飾部分依然是熟悉的勞斯萊斯佈局，不過“星空”元素的應用，被髮揮到了極致。

閃靈沿用勞斯萊斯獨有的車門開啟方式同時，首次採用“星光車門”設計，在門板上有共計4796顆柔和光點，可搭配Canadel木質鑲板。Canadel取名自品牌創始人之一亨利·萊斯爵士和設計團隊曾經位於法國南部的冬季工作地點。

閃靈的星光飾板也是另一項重要的星空元素，超過5500顆“星星”圍繞著“Spectre”字標熠熠生輝，在車輛啟動時點亮。

還有一處值得關注的細節——作為純電車型，閃靈將首次採用全液晶式儀表盤，但是依然保留了復古感的UI設計風格。

勞斯萊斯同時還表示，採用電驅的閃靈，從軟硬體等各方面，均有所提升。其全鋁車身在電池的加持下，扭轉剛度提升30%，且電池可以起到近700kg的隔音材料作用，搭配先天靜謐的電機，帶來更尊貴、更沉穩的柔順駕駛質感。

其魔毯底盤可以在遇到顛簸時主動解耦防傾杆，使車輪之間充分獨立跳動，精準響應路況，避免振動向車內的傳遞。同時，在過彎時，其底盤又能主動連線防傾杆，增加避震器阻尼支撐，並啟動四輪轉向功能，更從容地應對彎道。

這一切都得益於新平臺下“分散式智慧”技術對軟硬體強大的定義和支配能力。勞斯萊斯還表示，其底盤功能和整車效能在-40℃的嚴寒以及55℃的酷暑中經歷考驗，共歷經超過250萬公里的路試。看來，勞斯萊斯希望將閃靈打造成為在任何環境下都足夠可靠、從容的“陸上游艇”。

最後的基本引數，反而顯得並不是那麼重要。430kW最大功率，900N·m最大扭矩，零百加速4。5s，CLTC工況續航預計585km。在電動機功率廉價且氾濫的今天，這樣的引數不足以使人無比興奮，當然，勞斯萊斯這份電動化轉型的答卷，遠非個別引數可以輕易概括的。

自閃靈肇始，勞斯萊斯開啟了它電動化的程序，並宣佈將於2030年前實現產品陣容全面電動化。當下，超豪華品牌那些極為稀有的目標人群想追求全新的出行體驗時，並沒有特別理想的選擇，而接下來，包括賓利、阿斯頓·馬丁等品牌，都將電動化提上了日程，在轉型的過程中，這些品牌對家族經典的傳承，依然會是人們津津樂道的話題。