車展年年有，今年更精彩，筆者今天想和大家說的不是新車，不是新車的功能，或是那些靚麗的車模，而是這次在特斯拉展臺上發生的車主投訴的事情，前幾天的報道已經紛紛揚揚，儘管，後期被世紀CP的離婚而分去了大半的流量，但還是值得去分析下，這個剎車失靈的鍋，到底應該由誰來背。

特斯拉，包括其老闆，近10年來風光無限，不容置疑的是，確實有其獨到和發展的地方，也在某方面，引領了技術和風投，包括資本市場的青睞，但這次關於剎車失靈的事件，處理的卻不夠完善，應該說是很不完善。

你要知道，樹大招風，尤其是作為電動汽車的銷量王者，你的一舉一動，不光是使用者在關注著，你的友商，你的競爭對手，包括，某種程度上的國家都在時刻關注著，所以，但凡碰到像這些會引起更大的負面的，媒體的等等的事件的時候，一定要慎之又慎，思考再三，然後去進行處理，不過，也許是特斯拉到中國的水土不服吧，導致了目前這樣的狀況。

這次事件，網上有很多的技術貼來說明，如果你說這個車剎車完全失靈，可能有點過了，但剎車方面一定是存在問題，這個是逃不了的鍋了，任誰來都沒法化解，所能做的，應該是亡羊補牢吧。

透過這次事件，其實筆者想說的有以下兩點，也算是這次的剎車失靈的一點感受吧。

在剎車失靈，或者是其他的一些事故中，我們都會提到權威機構的檢測，其實，有些時候，有些產品，尤其是壟斷的高技術產品，真不是機構有能力做出檢測的，或者直白點說，就是那些國家機構，權威機構根本沒能力去做檢測，一方面是，技術裝置實力不夠，另一方面，如果需要檢測的話，就需要原廠提供相關資料等技術資訊，一般，這都會被原廠以專利權等問題來規避提供，這樣，有些產品真的是沒辦法檢測的。所以，有些產品所謂的檢測，好多還只能拿到原廠進行檢測，這就會發生，既是裁判，又是運動員的問題，從來不會說是自己的產品問題，而把原因歸咎於各種外在因素，即使你拿了這報告去打官司啥的，也幾乎沒用，因為，哪怕包括法院，國家都拿不出所謂的權威檢測報告，就像是法律的某些缺失，從而導致這些問題無據可查，無據可判。

第二點，特斯拉其實你別看它是一輛車，但，馬斯克其實一直標榜的不是他的車有多好，作為電動車的一項區別於傳統能源車的關鍵賣點，就是它的整車調控系統，通俗點講就是軟體調控，而且，筆者一直認為，特斯拉以後的盈利增長點主要反而是軟體方面的各項改進和升級，電動車將來就像電腦一樣，各種硬體配置上去，即插即用，最主要的還是軟體的最佳化處理等等，才是體現特斯拉的技術實力的地方。

但這次剎車失靈，或者說剎車失效的問題，卻恰恰出現在軟體的設計衝突上，這個哪怕在傳統車上也是重中之重的安全因素，幾乎不大會發生的情況，反而在這更先進的電動車上發生了，是不可想象的，同樣也是特斯拉無法接受的，這對其本身宣揚的賣點，宣揚的安全是完完全全的打臉模式，所以，在萬不得已之下，是絕對不會承認的。

其實，無論是馬斯克，還是後來者，這條路是一定要有人走的，要有人去試錯的，如果想要實現無人駕駛，想要進一步的質的發展，這樣的，按照軟體行業說法的BUG，也一定會出現，發生，然後去解決的。 我們都知道，越簡單的機械產品，可靠性越高，相反，高尖端機，電，光綜合產品總是會有這樣，那樣的問題，這是事物發展的必然原理，誰都無法改變，我們所能做的是去發現他，改善他，從而進一步的發展。

特斯拉這幾年可謂發展頗順，但，其實有一個道理，無論是誰都無法改變，也就是排頭兵總是會遇到這樣，那樣的狀況，所以，這次剎車失靈，是個三輸的局面，但對於科技，對於電動車的發展，又何嘗不是一次改進，改良的機會呢。試問，如果剎車問題都出現了問題，那電動車是否安全，是否需要進一步的更好地研究，改善，突破，從而能真正的為人類的發展添磚加瓦呢。