引言

“玉壘森森擁山月，岷江滾滾入蒼溟”。在我國古代，天災向來是百姓最害怕的一件事，聚居在黃河流域的許多百姓，每到夏季汛期就鬧得人心惶惶，因此我國建立了不少堪稱奇蹟的水利工程，四川的都江堰就是其中之一。有了都江堰之後，成都平原上才逐漸富足起來，一邊山峰迭起，一邊騁視萬里。

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伴隨著科學技術的進步，人們對於海洋運輸的依賴需求也越來越大，許多國家紛紛開闢運河，為運輸貨物提供更便捷的方式與路線，運河的開闢，也是整個時代發展的必經之路。

連線太平洋和大西洋的巴拿馬運河，以及連線紅海和地中海的蘇伊士運河，是世界上現存的兩條貨運量最大的運河，對全世界的經濟都有著至關重要樞紐作用。然而，運河能容納的船隻量十分有限，如果船隻過多，很容易造成水路堵塞，而導致貨物積壓。

平衡一旦被打破，商品的價格將會被哄抬。其實，早在2019年的時候，克拉運河工程在全世界範圍內都曾鬧得沸沸揚揚，許多人從地理位置和地勢條件上，對在克拉地峽開闢運河的想法進行了瘋狂宣揚。

從地理位置上看，克拉地峽東部是太平洋，西部是大西洋，地峽最窄的位置也僅僅50公里，如果開闢運河，可以大大降低來往船隻的運輸成本。

要知道，在克拉地峽未被發現之前，對於一些遠東和中東國家而言，尤其是非洲和歐洲等地區的國家，如果需要運輸貨物前往中日韓等國家，就必須繞到馬六甲海峽，才能從太平洋來到大西洋。

而克拉地峽在地形上，很明顯不需要繞太多彎路，直接從泰國南部開闢一條運河，且這條運河最窄的地方也僅僅50公里，不僅大大降低了運輸成本，還能夠讓泰國直接坐收大量的船隻通行費，表面上看這就是一樁穩賺不賠的買賣。

面對克拉地峽的優勢，泰國心知肚明，如果要開闢運河，於國際而言，確實會便利不少，但就現實情況而論，開闢克拉地峽運河這項大工程，卻很難讓泰國著手準備，泰國自身也有很多顧慮。

02

其一，克拉地峽地處泰國中南部，運河一旦開挖，那麼運河以南的泰國地區很可能走向獨立，這對於泰國來講，無疑是十分不利的情況。

同時，泰國本土一向存在著不少分裂主義者，位於泰國南部的居民，在思想和信仰上，都和核心地區的泰國人有所不同，在本質上更容易促進獨立這件事。

其二，克拉地峽周邊，除了有泰國，還瀕近馬來西亞和新加坡等國家，如果運河竣工，來往船隻所給出的通行費便是一筆不菲的利潤，沒有人能抵擋金錢的誘惑，而這個國家都處在克拉地峽附近，分紅不均也容易引起國家的動盪與糾紛，屆時帶來戰亂才得不償失。

其三，就克拉地峽本身而言，雖然最窄的區域只有短短50公里，但那裡並不適合開挖運河，並且，由於克拉地峽整體偏於狹窄，很難開鑿出滿足所有大型貨輪的運河，這也意味著，那裡讓船隻透過的通行率會大大降低。

其四，泰國如果開闢運河，勢必會在其中獲得大量利潤，如果利潤量過低，克拉地峽的開闢規劃便顯得雞肋起來。由於克拉地峽地形原因，並不利於大型船隻的通行，且還需要收取鉅額的通行費，而這只是為了節省運輸成本。

只要稍微細算就會發現，這並沒有節省任何成本，反而還增加了成本。相對於需要支付鉅額通行費的克拉地峽運河來說，免費的馬六甲海峽顯然更為吸引船隻，屆時克拉地峽的存在便會十分尷尬，對於泰國來說，顯然十分不利。

開鑿運河並非易事，泰國在最初也需要投入大量的資金，雖說中日韓等國家願意在這項工程中出資，但泰國卻要冒著國家出現分裂的風險來掙這筆錢，很明顯風險指數過高。

與此同時，還可能讓泰國南部地區的居民內心過於偏向馬來西亞，所謂遠親不如近鄰，泰國對這件事也不得不防。同時，克拉地峽就算地勢再得天獨厚，在免費的馬六甲海峽附近，也不免顯得黯然。

結語

實際上，克拉地峽運河在民間雖然傳得沸沸揚揚，但泰國政府方面，鑑於種種原因，也一直沒有承認此項工程。

參考資料：《夜宿都江堰》