改款是汽車界永恆不變的話題，也是保持一款車新鮮度的重要手段，而隨著汽車市場的逐漸膨脹和競爭壓力的增大，各大車企紛紛加快了產品更迭速度，縮短改款週期以免掉隊。對於熱門車型來說，每一次改款都預示著新的開始和持續走高的銷量，但對於某些冷門車型來說，改款的效果似乎並不盡如人意，個別車型甚至為了扭轉頹勢，不得不借助改款來拉低門檻，以期獲得消費者的關注，那麼最終的效果如何呢？

別克君越

君越是別克家族的中型豪華轎車，雖然其理論上與大眾帕薩特、邁騰、豐田凱美瑞等處於同一等級，但實際上它是在別克高定位理念下打造的高於對手的車型，很多人因為君越的強大氣場，而把他歸入中大型轎車行列，如此定義其實並不為過。

但很無奈，23。98萬元的起步價真的很尷尬，向上沒法跟BBA對抗，向下毫無價效比可言，怎麼辦呢？

別克估計也是效仿了大眾的套路，針對國人對於效能的輕視，推出了552T版本，也就是搭載1。5T L4發動機的車型，指導價降低到21。98萬元，但消費者依然感覺貴的離譜，畢竟無論是德系還是日系的同類，其門檻多在十六七萬萬元左右。

於是乎，別克繼續發揮自己的價格戰策略，一度把價格拉低到17。98萬元左右，基本上與目前主流中型車的入門級接近了，但即便是如此，消費者似乎還是轉投他家。

問題出在哪兒？

高高在上的價格是一個誘因，不管終端是否有相當厚道的優惠刺激，消費者已經被嚇退了，而另一邊的合資品牌中還有太多值得考慮的選項，而那些把君越納入考慮範疇的，多半是預算在25-30萬元區間的群體，在這個區間內BBA已經成功滲透進來了。

過分追求流線型的外觀也是一個弊端，像邁騰、帕薩特等一類中型車，其最大特色在於保留了適當的商務氣息，沒有過度追求圓潤和犀利的風格，而君越顯然想要擺脫這種商務束縛，但是同門的君威斷了自己的運動之路。

別克引以為傲的環繞式座艙，也是一個不容忽視的問題，這種風格其實更適合君威這種以年輕化運動取向的轎車採用，更多凸顯在極致操控狀態下的包裹性，而縱觀BBA及其他合資品牌的中型車，其座艙幾乎清一色的壓縮中控臺，採用更加規整的設計思路，包括雅閣、凱美瑞這種日系車，也保留著很多稜角元素，但君越幾乎被圓潤的設計理念所取代。

當我們看到君越2905mm的軸距資料時，必定會為之驚歎不已的，這個資料已經非常接近多數中大型轎車了，可真實的乘坐體驗卻有些出入。

5026mm的長度幾乎有一半以上被修長的車頭和車尾所佔據，導致內部縱向空間被壓縮，1866mm的寬度也頗有優勢，但別克擅長的環繞式座艙設計，更多凸顯包裹性，導致橫向寬度同樣不突出，1459mm的車高同樣被壓縮了。

其空間體驗並非不夠寬敞，而是與其自身拔高的定位有差異，這裡不需要懷疑君越的舒適性，前後排座椅填充物絕對是同級最厚實的一個，而且坐墊和靠背的長度都足夠誇張，對於肢體的承託相當到位，再加上出色的底盤調校，根本不需要擔心舒適性問題。

最後就是1。5T發動機的動力體驗，也間接影響了君越的發揮。這臺1。5T發動機被君威等車型廣泛採用，在他們身上的表現也比較輕鬆，但轉嫁到君越身上後，169馬力和250牛米的輸出就多少有些捉襟見肘了。與之匹配的9擋手自一體變速箱可圈可點，對於動力的傳輸也足夠充分，但應付超過1。5噸的車體，這樣的動力表現似乎有些過於慵懶了。

當然，大多數人可能並不在意什麼動力體驗，深踩油門後車子蠕動的體驗不是重點，但在這樣的表現之下，除了君越，還有帕薩特、邁騰、凱美瑞、雅閣等太多太多可選項，對手們甚至有著更加出色的動力響應，試問換做你會做出怎樣的抉擇。

不可否認，君越在行駛質感、穩定性、座艙靜謐性、豪華感等方面，確實有著過人之處，但消費者已經越來越理性，對於選車有著更加清晰的方向，君越則是很想魚與熊掌兼得，但最終左右不討巧。

福特銳際

銳際絕對是目前合資緊湊級SUV當中，操控、效能表現最突出的一個，全系標配2。0T高效能發動機，有著最大248馬力和393牛米的強悍動力體驗，其零百加速快至7。5秒，同級幾乎找不到對手，可即便是這樣一個性能派，最終淪落到月銷3000臺左右的地步。

為了扭轉低迷的市場表現，福特於2020年4月份追加一款兩驅聰慧嘉享款，指導價19。48萬元，算是一款中配，又在10月份釋出了兩驅悠享款、兩驅耀享款和四驅耀享款，指導價為16。98-18。98萬元，相比老款來說，門檻進一步降低，但動力總成沒有絲毫縮水。福特此舉目的很明確，就是要透過低價刺激市場，可市場反響平平，並未有絲毫起色。

問題出在哪兒？

縱觀賣的火的SUV產品，多半是以大空間為亮點的，比如本田CRV、豐田榮放、日產奇駿，還有大眾途嶽、探歌等價格不斷出新低的德系，以及昂科威、探嶽等同樣受益於價格優勢的中型SUV，也滲透到了銳際的領域，為什麼他們可以熱銷，其實消費者更加看重外形的大氣穩重、空間的寬敞，對於幾秒鐘破百真的不在乎。

除了空間體驗不佔優勢，銳際還出自福特品牌，而福特今年的整體表現相當糟糕，已經基本跌出合資第一陣營，品牌影響力的急速下滑肯定影響銳際的發揮。而在買車這件事上，消費者習慣於跟著市場風向走，所謂的價效比優勢其實經不起趨勢的打壓。

銳際的內飾風格相比家族其他車型進步不小，但消費者接受恐怕還需要時間，一臺以操控見長的SUV，換裝旋鈕式電子檔杆是否欠考慮，科技感有了，但那種認為介入的體驗弱化了。

底盤的調校同樣偏向於硬朗風格，福特對銳際的定位很明確，就是想打造一臺有著清晰路感的效能SUV，但無論是馬自達，還是福特，堅守操控基因的品牌真的沒有一個走的長遠的，舒適性依然是老百姓買車、坐車的首要考量。

我們從不質疑君越和銳際的超高性價比優勢，包括消費者對兩款車的評價也相當高，但嘴上的認可並沒有最終轉化成實實在在的銷量，這就說明兩者確實欠缺一些東西，雖然沒有一款車是完美的，但更多成功案例告訴我們，要想火起來，似乎只能順勢而為。