最近幾年，中國在基建領域取得了傲人的成績，因而也建造出眾多著名工程，其中就包括有三峽大壩、白鶴灘水電站、川藏鐵路等等。因此中國工程師在國際上素有“基建狂魔”的稱號。但是你知道嗎，中國有一座跨海大橋，自從建造以來就產生了眾多爭議，這就是我國的港珠澳大橋。

港珠澳大橋的車流量究竟有多慘淡？

港珠澳大橋在2009年正式開工建造，直到2018年才正式通車，專案總投資達到1260億。

在2019年10月23號這一天，正值港珠澳大橋通車一週年，我國特意統計了來往於港澳之間的旅遊人數，調查結果顯示，一年之內兩地的往來人數為2440萬人次，透過港珠澳大橋的車輛總數為153萬，每天平均通行的車輛次數為4300輛。

乍眼一看，港珠澳大橋的車輛通行資料還不錯，但是對比之後你就知道有多慘淡。我們就拿虎門大橋來看，資料顯示出2019年虎門大橋的日均車輛通行數為12萬輛，僅過路費就賺取了17億。對比之後才能夠看清兩座跨海大橋之間的差距，如果照這種情況下去，即便經過幾十年，港珠澳大橋也難以把修建的成本賺回來。

此時可能有人對此結論產生懷疑，那麼我們可以詳細來算一筆賬，如今港珠澳大橋已經執行3年了，我們拿每天4000的車流量來算，每輛車以150元算，那麼每天就能收取60萬的過路費，那麼一年差不多就是20億。港珠澳大橋的建造成本就達到了1260億，即便執行十年，也難以將建造成本的零頭賺回來。

港珠澳大橋為何無車通行？原因在哪？

港珠澳大橋彙集了中國橋樑界的頂尖技術，並且此橋在國際上也榮獲了多個獎項，就在剛開始執行之時，國內外眾多人士紛紛叫好。而如今慘淡的車流量卻讓人們對此橋的價值產生了質疑，不少民眾友人表示，我國投資了大量的人力和財力修建了港珠澳大橋，但為什麼沒有車輛通行，那麼此座著名的跨海大橋真的只是“面子工程”，難道當真沒有一點用處？

要想解決這個問題，首先我們得從以下幾點進行分析。第一，港珠澳大橋收取的過路費比較過於昂貴，直接要比虎門大橋貴了3倍多，所以使得車流量會進一步減少，第二，受制於政策的原因，要想進入港珠澳大橋，車輛首先得符合港澳地區的牌照，所以就這一條政策，國內的眾多車輛都沒有上橋的資格。

港珠澳大橋的修建究竟有什麼意義？

此時可能會有人說，國家耗費大量的資金修建港珠澳大橋，即便執行幾十年連建造成本的零頭都賺不回去，此橋的修建根本沒有什麼經濟效益。這一點我們是承認的，但是我國修建此座跨海大橋，並不是只把它當作普通的建築物，而背後有著更深層次的戰略意義，港珠澳大橋拉近了兩岸人民的距離，我們以此橋作為媒介，兩岸地區的百姓可以進行更深層次的交流。

所以我們不能以短淺的目光來看待港珠澳大橋的建造，並且我國修建的每一項工程都不是以盈利為目的，其背後都有自身的潛在價值。就比如說我國修建的高鐵專案，每年依舊處於虧損狀態中，但是依然阻擋不了中國建設高鐵的腳步。因為我們心裡清楚，有了一定的工業基建基礎，才會有一個繁榮昌盛的中國。