“當一個人認識到藉助別人的力量比獨自勞作更加有效益時，標誌著一次質的飛躍。”——美國“鋼鐵大王”安德魯·卡內基

很多時候，看似一個不能完成的事情，如果換一個角度，就會有另外的一個途徑解決，尤其是面對自己所欠缺的東西時，更要多些靈活，把握“借力”的核心，這樣方能從沒錢、沒背景、沒經驗的失敗完成向成功的轉化。當然，對於“借力”，並不是讓你大事小事都去尋求他人的幫助，我們所說的“借”，是在你遇到難題，單個人力量難以解決或者必須付出極大代價的時候，你不妨轉變思維，靠借力的方式輕鬆達成目的。

反饋到中國汽車市場中，國產品牌中的“老大哥”吉利汽車無疑是這種理念的堅決執行者。從最初藉助於各方力量完成對沃爾沃的收購，到近幾年藉助於沃爾沃的核心科技反哺領克與吉利，李書福的“功守道”譜寫了一出借力資本換取核心技術的史詩。而如今的吉利汽車，技術儲備已經足夠豐厚，吉利、領克、沃爾沃、極星等品牌架構造車建立起來的品質優勢足以形成協同效應。所以，是時候和豐田、本田一樣把巨大的汽車版圖更緊密地串聯起來，在存量市場上加速分食“蛋糕”了。於是，科技吉利4。0時代的全新力作——-

星越L

，來到了大家面前。

吉利星越L 點選瞭解詳情

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吉利星越L

未上市

詢底價

吉利星越

12。78-18。78萬元

0。90萬

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星瑞

11。37-14。97萬元

0。04萬

詢底價

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就像有些人一出場便自帶bgm，有些人一發聲便一呼百應，有些車一現身便賺滿回頭率……即將在今年第3季度正式上市的吉利

星越

（配置

|詢價）

L無疑就擁有這種氣質，豪華大氣的設計風格讓它一出場就自帶主角光環，更為重要的是吉利的家族設計再它身上有了再次進化。直觀來看，星越L採用了大尺寸多邊形前格柵，內部輔以直瀑式造型點綴，搭配邊緣粗獷的鍍鉻飾條，以及發動機艙蓋上隆起的四條筋線，構造出更強立體感的同時也使新車看上去更加穩重時尚。側身則採用貫穿式腰線設計，搭配前後略微突出的翼子板，營造出寬體的效果。而尾部方面，吉利星越L的設計整體視覺效果十分大氣豪華，貫穿式的尾燈組搭配下方精緻的後槓設計也顯得極為端莊和諧。

當然，作為一個深諳國人消費心理的自主品牌，星越L怎能不在車身尺寸上做文章？雖然它定位於一款緊湊級SUV，但4770/1895/1689mm的長寬高以及2845mm的軸距完全可以讓星越L成為一款準中型SUV了，而吉利之所以再三強調星越L是緊湊級SUV，無疑是為了保證後期的價效比，參照同樣打出越級概念的吉利

星瑞

（配置

|詢價）

以及轎跑SUV星越，我相信星越L的定價一定會給大家帶來一個驚喜。

另外，近乎于越級的車身尺寸也為吉利星越L營造出了一個更寬敞的駕乘環境。根據我們的實際體驗來看，吉利星越L的前後排空間基本上可以看齊一些合資品牌中型SUV，更為誇張的是它厚道的用料，黑色與翠羽藍的組合配色，輔以細節處的啞光金飾條，突出獨具東方韻味的典雅美感。

配置上就更是4。0時代吉利的特長了，除了10揚聲器BOSE音響、ANC主動降噪、1米長的三聯屏、遊艇電子檔杆、全景天窗、車聯網這些“入門”配置之外，吉利星越L最吸人眼球的是它所搭載的5G-AVP 1km無人泊車技術，藉助於5G技術，星越L能夠將實現1km無人託管式泊車，在部分場景、工況下實現車輛自主尋找車位泊車、自主定位車主、尋找車主等功能，進而實現L4級自動駕駛。

最後在動力系統方面，吉利星越L最大限度地發揮了“借力”一詞的深刻含義，全系搭載了沃爾沃Drive-E系列的VEP4直列四缸全鋁渦輪增壓中置直噴汽油發動機（2。0TD-T4 Evo和2。0TD-T5）。這款2。0T渦輪增壓發動機在星越L上同樣提供兩種功率版本，其最大功率分別為218馬力和238馬力，峰值扭矩分別為325牛·米和350牛·米。傳動方面，與2。0TD-T4 Evo引擎匹配的是7速溼式DCT變速箱，白公里加速7。9秒，而與2。0TD-T5引擎匹配的則是來自愛信的8AT變速箱，百公里加速僅為7。7秒。底盤懸掛上則使用了前後獨立懸掛，並且在部分車型上還搭載了來自於博格華納的第六代四驅系統，該系統介入速度更快，扭矩更足，前後軸扭矩分配實現50：50，能夠帶來更強的越野效能與透過效能。唯一的不足就是這套動力組合有點“挑食”，日常需要使用95號汽油，但鑑於星越上的油耗表現，星越L的使用經濟性也尚能讓人接受。

全文總結：其實，無論在什麼條件下，僅靠個人力量想要有大成就都是困難的。當大家都在強調“個人努力”的時候，我們的思維不可僵化。巧於“借力”，精於“借勢”，同樣會起到良好的效果。所以，“好風憑藉力，送你上青雲”，一個“借”字，天廣地闊，善於借力、精於造勢的吉利不只能夠讓星越L在國產緊湊級SUV中稱雄，硬槓合資怕也不再是妄談了。