對布加迪這樣一個追求極致效能的品牌來說，設計在產品開發中有著怎樣的意義和基本理念呢？設計總監Achim Anscheidt先生給了我們答案。

布加迪Chiron 點選瞭解詳情

在大眾集團的十幾個品牌中，布加迪無疑是最為特別也很有趣的一個：歷史非常悠久（創建於1909年，在集團中晚於曼恩和斯柯達；奧迪同年建立，但布加迪的具體建立月份暫不可考），但“現代化”歷史較為短暫（公司一直存在，但產品斷檔近30年）；“國籍”很是複雜（創始人埃託奧·布加迪Ettore Bugatti出生在義大利，是意-法混血且雙重國籍；創始地莫爾塞姆當年屬於德國，現在屬於法國；“東家”的國籍先後是意/法、西班牙、義大利、德國）；創始人是設計師，但最為著名的是車型效能；新時期（1987年被義大利人Romano Artioli收購開始）同時代只有一款系列化量產車；有過“最快量產車”（2010年，Veyron 16。4 Super Sport，431。072公里/小時；2019年

Chiron

Super Sport 300+曾跑出過490。484公里/小時，但因為一是工程樣車，二是沒跑雙向取平均值，所以未被列入官方紀錄）；常年在“全球最貴車排行榜”上佔有一席（不說超過1000萬歐元的La Voiture Noire，畢竟它是僅此一輛的特別定製品，也不說800萬元的Centodieci，因為它是致敬特別版，Chiron Super Sport 300+這樣的“常規車型”也要350萬歐元，還不含稅費！）擁有目前最大的乘用車發動機（8。0升4渦輪W16）；新時期車名都和品牌歷史有關（EB110和Centodieci分別是為了紀念創始人誕辰和品牌建立110週年，Veyron、Chiron和

Divo

都是為了紀念自家歷史上的車手）……

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布加迪Chiron

未上市

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Divo

未上市

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布加迪Atlantic

未上市

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布加迪汽車設計總監Achim Anscheidt

手繪的布加迪經典車型

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1932年的Type 41 Royal，

車身側面大大的C字形弧線在最新的

Chiron和Divo身上還能見到。

“不忘初心”的不止是車名，還有設計。車迷應該都知道現在的所有布加迪車型上都有個共同的設計元素，半橢圓形即馬蹄鐵形狀的格柵。不過儘管創始人埃託奧·布加迪是個狂熱的賽馬愛好者，擁有多匹純種良駒，還設計過馬具，但這種格柵卻真的和馬蹄鐵沒有關係——最初的格柵是完整的橢圓形，也就是蛋形（英語中的橢圓oval源自拉丁語中的蛋ovum）。埃託奧出生於一個藝術之家，他的父親卡洛·布加迪（Carlo Bugatti）是個家居設計師，對橢圓、曲線、圓形等流動的形狀情有獨鍾，在他設計的桌椅、高腳杯、居室中都可以看到這樣的元素，而蛋形是他眼中最完美的形狀。身為汽車設計師的埃託奧深受影響（他的弟弟雕塑家倫勃朗Rembrandt也一樣，尤為喜愛野生動物身上那富於流動感和力量感的線條），從1912年的Type 13也就是自己創立的公司真正的第一款車開始就採用了蛋形格柵，從1924年的Type 35開始出於空氣動力學和與前軸更好地相配的考慮讓蛋形變成了平底，也就是現在的馬蹄鐵形，只是在不同車型上尺寸和弧度有所不同。另一個“流動的形狀”元素——車身側面巨大的C字形，則可以追溯到20世紀30年代初的Type 41 Royal。

布加迪汽車設計總監

Achim Anscheidt先生和Type 35。

對於這種傳承，現年59歲、1996年加入大眾集團、2005年開始任布加迪設計總監的Achim Anscheidt表示：“關於設計，我們經常說，想要一往直前，必須先回顧過去。這意味著我們首先需要了解過去，分析並定義有關汽車在當時環境中的意義。只有這樣，我們才能獲悉當時設計師在風格設計上面臨著怎樣的挑戰，如何克服，未來我們又將如何重新詮釋這種構想。”他解釋說：“透過充分了解原型，我們完全有可能判斷出哪些線條在當時是時尚的，哪些是源於設計師的心血來潮。這不一定是壞事，有些重要的細節經常與當時的特殊情況有關，布加迪Type 57 SC

Atlantic

這款經典車型展現出來的細節就充分說明了這一點。”“瞭解當時的汽車是如何生產的，也是幫助我們理解為什麼汽車會被如此設計的重要因素。只有這樣，我們才能辨認出哪些有趣的設計細節可以借用到當下。通常情況下，會有兩三個細節可以借用，但不會有更多。但這已經足以創造出一個致敬歷史的現代版車型。”

正如前面所說，現在作為純粹的頂級跑車品牌的布加迪最著名的是效能，這是因為布加迪一直秉承著“效能當先”的品牌精神，美學、藝術、材料、設計與效能也一直是布加迪的核心價值所在，那麼如何將視覺上的優雅、現代、永恆和絕美與實現極致效能所需的複雜技術相融合自然就成了設計師面臨的挑戰。Anscheidt解釋說：“我們會與工程師密切合作、共同討論、解決問題，最終使新車型滿足我們所希望的風格要求，克服技術挑戰。”這方面Divo是個很好的例子，這是一款操控效能優先於直線速度、更注重賽道用途的頂級跑車。在設計初期，需要找到一種兼具技術性和風格性的方式，賦予這款車全新的個性。“起初，我們期待人們可以直觀看出Divo是為更多橫向動力而設計的，比Chiron更輕盈、更靈活。我們需要讓這種輕盈視覺化。”Anscheidt說道。透過改變車身的比例分佈、改變圖形化的佈局和其他效能元素，Divo的輕盈感得以實現。“效能當先”的理念在Divo身上彰顯得淋漓盡致，每個可見部件都煥發出空氣動力學真正的意義。

和我們不久前線上採訪大眾品牌設計總監Jozef Kabaň時瞭解到的一樣，在布加迪新技術為設計工作本身也帶來了進步。Anscheidt說，虛擬技術的應用是目前工作中最令他感到興奮的部分，因為設計師不再需要泥土或陶土模型就能實現90%的風格創意，“接下來，我們再透過學習和改進提升9%，而完成最終的1%即可通向完美。與我們5年前的工作方式相比，這樣的進步令人難以置信。”虛擬模型非常逼真，團隊可以快速對其進行修改，因此節省了大量時間，進而用更多精力提升車型的精確度和美感。這種情況在未來還會繼續下去。

雖然布加迪目前只有一款量產車Chiron（Divo是它的變種），但過去的十多年中也釋出過不少概念車和設計提案，例如Barchetta、Rembrandt和Atlantic，可惜都因為種種原因沒能量產，不過增加一條產品線肯定是布加迪不可避免的下一個大動作（還有一個大動作是Chiron的換代），會是SUV嗎？面對同樣不可避免的電動化，布加迪會如何在延續傳統的同時有所創新？Achim Anscheidt肩上的擔子可真不輕。