3。15剛過去兩天，輿論對於

特斯拉

為何不上榜的討論還沒消散，海南特斯拉“剎車失靈”事件車主還在維權之中。

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遠在北美一輛特斯拉又撞車了，這一次又是在AP（Autopilot模式）狀態下，一輛特斯拉

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懟上了路邊一輛執法警車。

據北美密歇根州警方在推特上表示，當地時間本週週三凌晨1點12分，一輛停在路邊的巡邏車，在蘭辛附近的96號州際公路正調查一起交通事故時，被一輛特斯拉Model Y撞上，事後駕駛者對警方證實，車輛當時處於Autopilot模式。

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因為自動駕駛出事故，放在特斯拉身上也已經是第N+1次，甚至在AP狀態下發生與警車的相撞事故都不是第一回。

早在2017年，就有一輛特斯拉

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在亞利桑那州一輛執法警車相撞，並造成連環追尾事故，事後警方調查，特斯拉車主同樣表示，當時Model 3處於AP模式駕駛。

而針對最新這起特斯拉Model Y引發的車禍，美國高速公路安全管理局（NHTSA）當地時間週三也表示，將派遣一個特別事故調查小組（SCI）進行調查，這也是近期內特斯拉事故二度遭北美官方介入調查。

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因為就在不到一週前的3月11日，底特律的另一輛特斯拉Model Y剛剛與一輛行駛中的白色貨車（白色貨車要畫重點）發生碰撞事故，這次事故造成這事故Model Y 半個車身都被卡在了半掛卡車底下，車上2名人員重傷，現場看起來一度非常慘烈。

我們回過頭來再看國內，過去的一年因為特斯拉AP撞車的訊息雖然不多，但剎不住車而造成“失控”的新聞卻是屢見不鮮。

從去年年中6月到今年3月，國內可見諸報道的特斯拉“失控”撞車新聞接近20起，平均一個月至少一例以上，這也造成了在過去起碼大半年內，關於特斯拉“失控”的輿論基本從未停歇過，真不是大家都愛找特斯拉的茬，實在是這樣的事故頻率下，想不引起公眾注意都難。

而離我們最近的一起特斯拉“失控”事件，毫無疑問就是3。15前那位海南車主所遭遇的情況，而且這還是非常有代表性的一次特斯拉“失控”事件，因為它恰好被錄下了完整的影片證據，且是有廠家工作人員直接參與的情況下，同樣也沒能剎住車。

這一次，我想特斯拉起碼不好意思再用“女性力量弱，踩不動剎車…”這類藐視公眾智商的奇葩理由了。當然，或許這一次他們後面還能想到別的什麼天馬行空的理由，畢竟連“剎不住車是因為下坡路”，“充不進電怪國家電網”的奇葩藉口都曾有過，發生特斯拉身上的種種奇幻事件，素材恐怕都夠在B站上出一篇鬼畜影片了。

甚至，我覺得發生在特斯拉身上的種種類似事件，歸納起來都可以考慮出一個合輯，名字就叫《特斯拉：那些年我曾經用過的，你們想象不到的“甩鍋”理由》或者《特斯拉：哪些年，我沒能剎住的車》以及《特斯拉：那些年，我曾撞過的警車》和《特斯拉：那些年，我曾撞過的白色貨車們》…

而關於特斯拉“失控”撞車的種種技術原因分析，網上已經有很多討論了，我們也曾有過專門報道《失控的特斯拉》《不斷失控的特斯拉，該如何解釋？》。

可以說目前網上關於這些關於事故原因的具體分析，角度有很多也很全面，但實際上即便是“撞擊白色貨車事故”，這種非常明顯是特斯拉視覺識別方案有問題的事例，目前公眾所能做的也只能是進行推測。

這是因為針對這些“失控”以及撞車事故，官方可以說至今從未給出過一個具體合理的權威性技術解釋，因為每次特斯拉官方的回覆，要麼是以“資料顯示沒有故障”規避所有責任，迅速把自己撇乾淨，要麼就是以一個你想不到的“理由”把責任歸給一個第三方。

說實話，也正是這些才使得輿論對於特斯拉一直不放，畢竟作為一個汽車生產廠家，在這樣的事故頻率下，對於公眾一個合理清晰且靠譜的回覆應該是責任所在。不然，面對這種事故屢屢發生，大多數人都會想上問一句：特斯拉到底靠不靠譜？這種“失控”與撞車的重複驚險何時才能消停？