每個愛車之人心裡總有至少一臺Dream Car（夢想之車），而這些Dream Cars大多是售價以百萬計的超級跑車。不過嘛，雖說有夢想一定要努力去實現，但是大家心中的那些“夢中情車”，大多對於長期使用表現不太友好，在體驗過後很容易出現“解毒”現象；真正能讓人產生長期持有慾望的夢想之車，實屬少數，教授就有幸體驗過幾款。
雷克薩斯LC 點選瞭解詳情
帥氣十足的外形設計無疑是這些頂級跑車能夠成為Dream Car的重要原因，而說到帥氣的外形，目前市場上在售的跑車之中
雷克薩斯LC
（配置
|詢價）
系列堪稱一絕。
雷克薩斯LC 點選瞭解詳情
雷克薩斯LC
115。50-126。20萬元
0。04萬
詢底價
GTC4Lusso
314。50-473。20萬元
詢底價
911
126。50-247。30萬元
詢底價
雷克薩斯
以高昂的成本高度還原了LF-LC概念車的科幻造型，一條條性感的曲線、圓潤而寬大的髖部以及造型複雜的前後燈組···彙集起來就是一個如日本動漫中未來載具般的前衛外形，百看不厭。
雷克薩斯LC 點選瞭解詳情
為了還原概念車未來感十足的前後大燈設計，雷克薩斯投入了大量人力物力，為LC系列專門開發了尺寸更緊湊的全LED前大燈組以及融入鏡面折射原理營造“延伸感”的尾燈結構。
開啟車門，也許LC的內飾設計看著就像一臺普通雷克薩斯轎車般“乏味”，除了可以在那帥氣的可變儀表盤之外，LC的內飾似乎沒辦法提供高效能跑車應有的“衝擊感”。不過在城市之中駕駛LC，你會發現那設計並不激進但是十分寬大的座椅以及對於一臺跑車來說略顯“輕盈”的方向盤都會讓駕駛變得輕鬆。
LC系列跑車的內飾缺乏“戰鬥感”，但人機工學設計出色的座椅能夠很好地承託駕駛者的身體，減輕駕駛壓力；就連車門上扶手的握感也遠勝於同級其他車型。
雷克薩斯目前在國內銷售的主要為LC500h混合動力車型；基於3。5L自然吸氣V6引擎擁有非常出色的平順性以及油耗優勢，日常使用舒適性和經濟性表現出色，但卻讓LC失去了跑車應有的排氣聲浪和加速快感，這或許是國內市場LC系列跑車的“遺憾”吧。
基於3。5L自然吸氣V6引擎的油電混合動力系統讓LC500h成為百萬級跑車中“油耗最低”的車型之一，但卻犧牲了一些跑車該有的效能樂趣；不過近期有訊息稱一批中規LC500已經到港，部分經銷商也開始接受LC500訂單，看來國內消費者很快就能買到官方引進的搭載5。0L自然吸氣V8引擎的“暴力”LC了。
說到跑車，無論如何都無法避開來自義大利的法拉利；作為在世界範圍內影響力最深遠的跑車品牌，無數車迷都夢想著擁有一臺法拉利跑車，大家嚮往的也許是中置引擎的雙座車型，但在教授心中，最能使人產生擁有欲的卻是
GTC4Lusso
（配置
|詢價）
系列。
作為法拉利FF的繼任車型，GTC4Lusso系列是一款帥氣的高效能獵裝車；其車身前半部分仍是法拉利前置引擎GT跑車的典型造型，擁有修長的引擎艙以及充滿攻擊性的前臉設計；而在車身後半部分，則擁有如旅行車般的掀背設計，而正是這個掀背造型，讓GTC4Lusso系列擁有了更寬敞實用的後排座椅和尾廂。
正是因為這“獵裝車”造型，讓GTC4Lusso變成了“最實用的法拉利”。
配備了大尺寸中控屏和大面積真皮包裹的GTC4Lusso也是法拉利旗下車廂豪華感最強的車型之一。
然而，GTC4Lusso畢竟還是一臺法拉利，教授曾經體驗過的入門版車型搭載的是3。9T渦輪增壓V8引擎，可輸出高達609匹馬力和760牛·米扭矩；在進行激烈駕駛時，這臺強大的V8引擎在7速雙離合變速箱配合下能夠提供不輸超級跑車的動力體驗。
但是身處最高限速60km/h，還時常會遇到緩慢擁堵路況的繁忙都市，換擋動作粗暴、頓挫明顯的變速箱就會讓人感到些許不適，帶來一種“憋屈”的感覺。不過相比於那些座椅、懸掛硬邦邦的中置超跑，GTC4Lusso系列的實用性也算是法拉利旗下最適合日常使用的車型了。
法拉利的7速雙離合變速箱在激烈駕駛時能夠展現出在換擋響應速度方面的巨大優勢，但只要遇上較為緩慢的城市路況，就會讓人感受到它舒適性較差的一面。
如果要從世界上知名度最高的幾款跑車裡選出最符合“日用跑車”定義的車型，那麼保時捷911系列絕對會被選上。這一款擁有五十多年曆史的後置引擎跑車的支持者遍佈世界各地，雖然每一代911都會被車迷吐槽外形設計“沒有新意”，但保時捷的設計師卻總能給它們賦予獨一無二的“亮點”，而當前正在銷售的最新一代車型（992），則以更多源自經典車型的設計細節讓911成為一款帶有些許現代復古觀感的跑車。
在車廂之中，也許保時捷的內飾設計並非百萬級跑車之中最具戰鬥感的，在視覺觀感方面沒有很強的衝擊力；但實際體驗過後卻會發現，正是這看似平凡的內飾，能提供握感一流的方向盤以及人體工學設計優秀的運動座椅，既可在激烈駕駛中穩住駕駛者的身體，也不會在長途駕駛之後使人感到腰痠背痛。
除座椅舒適性比起其他高效能跑車有著更好表現之外，PASM主動懸掛管理系統也能透過調節減震器阻尼讓911的減震器在不同駕駛模式下進行舒適取向與運動取向的切換，雖然類似功能也出現在很多同類型跑車身上，但911無疑是表現最出色的一款。
除此之外，大名鼎鼎的PDK變速箱堪稱市場上最優秀的雙離合變速箱，超高的可靠效能夠耐受連續數十次的彈射起步；結合Sport Chrono元件使用，駕駛者可隨時按需求選擇不同的駕駛模式，而PDK變速箱也會因此改變它的性格，在順滑舒適與果斷乾脆之間無縫切換。
“跑得快”變速箱的實力不需教授強調，它在保證換擋響應速度的同時還能提供幾乎感覺不到頓挫的舒適性，這一點是其他採用雙離合變速箱的跑車難以做到的。
可以隨時在舒適與運動之間無縫切換的跑車，才能稱得上逛得了市場、跑得了賽道的全能跑車；不過嘛，作為一款保時捷跑車，教授在上面提到的諸如Sport Chrono元件、PASM主動懸掛管理系統等對於提升日用舒適性的好東西都是需要加錢選裝的。
開超跑雖爽，但開久了易傷身，日常代步都不會傷及筋骨的跑車都是好跑車，我們選擇自己的奮鬥目標時，也不妨“降低”一點標準，設立一些適合長期持有的跑車呀！
