在造車最關鍵的人才上，

奇瑞

星途從合資車企

奇瑞捷豹路虎

挖來不少骨幹人才，精心挑選一批10年以上工作經驗的技術人員反哺自主。

文｜耿慧麗

圖｜來源網路

近年，自主品牌汽車越來越好看，在內外觀設計、中控大屏等“面子工程”上，大有超越外資品牌之勢頭。但在好開這一項則有些不太好說，雖然自主品牌的車型動力引數動輒秒殺同級，底盤都經過“大師調校”等。

尤其看一些第三方投訴網站上的車主投訴，分分鐘鍾令人懷疑是否穿越到20年前。都2021年了，怎麼還有這麼多車漆、車身氣泡，抖動異響的投訴？這些不都是造車基本功範圍內的問題麼？

直到近日參加奇瑞星途的一場品質專題的技術溝通會，壹姐心頭疑惑才找到答案。就像簡單炒土豆絲往往能反映大廚的做菜水平，車漆、和抖動、異響緊密相關NVH等造車基本功，最能反映企業的造車實力。

就像精美菜餚既需要好的食材，也需要出色工藝，二者缺一不可。一輛高品質的汽車，同樣既需要好的用材料，也需要先進工藝。

在這場品質專題溝通會上，奇瑞星途產品開發/製造品質總監陳勇在分享中並未對硬體裝置著墨太多，畢竟世界一流工廠在中國汽車業早已不是新鮮事物，主流車企在介紹在家工廠都有“先進裝置、自動化率”等亮眼資料。

但在決定車輛品質的“軟體”因素上，陳總則以非常坦率、真誠的口吻介紹了不少幕後細節和故事。從他的分享來看，在造車的工藝裝置等硬體水平大家都差不太多的情況下，影響產品品質的主要是人員、研發與質管體系、選材用料等軟性因素。

比如在造車最關鍵的人才上，奇瑞星途從合資車企奇瑞捷豹路虎挖來不少骨幹人才，精心挑選一批10年以上工作經驗的技術人員反哺自主。

就像陳總自己，2012年奇瑞捷豹路虎開始籌建時就開始參與，從工廠動工到最終量產全程參與的資深工程師，而其目前所在的團隊，有10位合資公司回任人員，另外共有54人前往合資公司學習其高階車的製造工藝開發經驗。

就連奇瑞星途總裝線上的一線工人，也是經過特殊培訓，經過更嚴格的質量管理考核後才能上崗的“精兵”。

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好的產品，首先是設計出來。陳總介紹，奇瑞星途採用V字型正向工藝開發體系，這是奇瑞從20年自主開發經歷中總結出來的精華，堪稱目前國內最先進的產品研發方法論。

這套體系先針對市場需求，將全部功能和技術分解到不可再分的地步，再根據新需求去重組技術和功能，並加以驗證，從而得到一輛有針對性需求的整車產品。

不止如此，奇瑞星途還全面對標奇瑞捷豹路虎的研發體系，在開發過程中共設立了142項驗證流程，各個質量管控節點都從單向驗證轉為系統性工藝驗證，保證產品的高品質。

比如22項衝壓驗證，所有達標出廠衝壓件的精度均為92%以上、公差在0。1 mm級別；32項焊接驗證，1500MPla超高強度一體籠式車身，成就整車10噸極限頂壓載荷；11項塗裝驗證，對塗裝的防腐性和密封性都提出了極大考驗，即使在水流的直接衝擊下，也能對車身內部做到“滴水不漏“的全面防護；48項總裝驗證，對整車品質進行全面細緻的檢測，力求守好出廠前的最後一道防線。

除了全面對標奇瑞捷豹路虎的開發標準和管理體系，為了保證自己真正習得合資車企品質管控的真經，奇瑞星途還邀請“老師傅”們遠道而來“現場指導”，因為有些研發驗證、質量管控的經驗都是在資深工程師的頭腦中，不會輕易分享。

模具開發上，除了全面採用數字化模擬以及捷豹路虎的模具標準，選用富士模具供應商，奇瑞星途還邀請保時捷工程師團隊（保時捷此前收購德國知名模具開發供應商庫卡）來做精細提升，關鍵可視R角已超越同級別的自主高階，與豪華品牌同一水準。

焊裝車間建成後，邀請捷豹路虎的已退休的資深工程師過來，根據其專業建議進行最佳化改進，保證投產後焊裝車間自動化生產線順暢執行。

除了努力跟合資外方、“洋師傅”學習取經，奇瑞星途的團隊自己也很拼。比如負責產品密封性測試的一位工程師，天天盯著天氣預報，看哪天有大暴雨，一大早凌晨五六點就爬起來，冒著暴雨到自己設定的路上去跑，把各種路況都跑完以後，早上七點把車開到生產線，把車往那裡一丟，讓生產線班組長趕緊把車拆了，全部拆了以後看有沒有進水的地方。

針對車內異響、異味等消費專注的問題，奇瑞星途都有專門的測試小組。異響小組成員一般都選擇晚上做測試，因為安靜外界干擾少。異味測試，則設定四個不同的小組，每個小組都有各自的測試標準。

好的產品，還離不開好的選材和厚道用料，奇瑞星途的車身鋼板52%都採用鍍鋅鋼板，能有效降低車漆起泡的問題；車膠長度達到100米，遠高於自主同行，讓車輛密封性更好；油漆厚度，一般車身油漆厚度大概在95到105微米，星途的油漆厚度為120到150微米，品質感更好。

好的產品，也是製造出來的。在生產製造環節，雖然近年自主品牌都相當捨得投入，但強中還有更強。

奇瑞星途就是追求更強的那個，以總裝工藝為例，為奇瑞3。0產品專屬定製的全新總裝生產線，實現關鍵扭矩電動擰緊機100%全覆蓋，零部件SPS物料配送率80%。底盤分裝線，採用100%的電動力矩擰緊、角度檢測、底盤整體合裝車身技術、高精度定位技術，保證車輛的優異操控。

可以說，從前期的開發流程，標準到生產過程中的質量管理體系，供應商遴選，都是按照合資企業的水準進行，從而保證星途源於奇瑞，高於奇瑞，向豪華品牌看齊的高品質。

溝通會上，陳總還分享了一個故事，他有位大學同學畢業之後去了日系合資車企，星途剛剛生產時，這位大學同學來參觀，參觀完以後很感慨的說了一句話：“沒想到現在自主品牌能做成這樣。”看了星途的鋼板用材，以及鋼板的厚度以後，他感到尤其震撼。在這位合資車企的資深工程師看來，星途的工藝裝置已經完全不輸一線合資企業，選材用料上，則更捨得投入更厚道。

在自主車企近年推出的高階品牌中，奇瑞星途登場後開局不算順利，營銷聲勢與銷量走勢都不如另兩大自主高階品牌。

但從今年開始，星途向上衝的勢頭明顯加強，星途

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的營銷聲勢與產品熱度比以前提升不少。而接下來，星途也計劃圍繞產品設計、製造工藝等開展一系列技術營銷活動，讓外界看到自己領跑行業的硬核技術實力、先進工藝和品質保障體系。

好的產品既是設計出來，也是製造和管理出來的。謙遜真誠、談起自己專業領域頗為健談的陳總，讓我們看到了奇瑞在打造高階品牌上的大力投入和厚道誠心。